Авто

Уж слишком неоднозначное впечатление складывается при знакомстве с новым Mercedes-Maybach S 600. С одной стороны, стильный, комфортабельный, с удлиненным кузовом, а с другой стороны возникает вопрос: «А в чем, собственно, разница между ним и базовой моделью?»

Maybach – это Mercedes?

Видимо, производители сделали несколько серьезных просчетов, особенно в плане информационной поддержки, и эта история началась еще с момента выхода первого Майбаха: оказывается, многим покупателям неизвестно, что Maybach – это Мерседес, а многие автолюбители Китая, США изумляются при словосочетании Mercedes-Maybach. Да и европейцы о Майбах знают одно: это очень дорого.

Отсюда и не такой большой ажиотаж при появлении S 600. Хотя, конечно, автомобили этого сегмента рынка сориентированы на избранных, они явно не будут производиться и реализовываться сотнями тысяч.

Так в чем разница?

В случае с Майбах 600,  он не является отдельной маркой, а суббрендом, внешне схожим с автомобилем S-класса, но наделенного многими дополнительными возможностями. Отсутствие радикальных изменений внешнего вида играют на руку обладателям этой недешевой марки: роскошный внутри, он не будет особо привлекать взгляды недоброжелателей. Во внешность Майбаха чуть добавили хромировки, едва заметно преобразилась решетка радиатора, диски выглядят немного «ретро», профиль, правда, стал элегантнее, в нем порода чувствуется. Но не слишком много новизны, как для такого громкого имени, не так ли?

Кузов

Комфорту навстречу изменена длина кузова: плюс 200 мм для пассажиров заднего ряда. Итого, кузов достиг 5,5 м длины. Это не выглядит громоздко за счет трансформации формы двери. Здесь нужно отдать должное производителю, дверь стала на 66 мм короче, это не сказывается на комфорте входа-выхода, но внешний облик значительно «постройнел».

 Колесная база – 3365 мм, крыша внутри салона поднята на 120 мм – все для просторного салона!

Салон

Первое, что удивляет, надпись на руле «Mercedes-Benz», почему не Mercedes-Maybach (такая табличка только на крышке бардачка)?

Простор салона, конечно, впечатляет, размах «полного фарша» тоже: сидения с уклоном на 43,5 градуса с трехступенчатым подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Что дали дополнительные 20 см длины кузова? На заднем ряду действительно свободно, можно полноценно работать, отдыхать, настоящий S-класс.  Подав переднее сидение назад до упора, вы сможете полноценно отдохнуть, если не боитесь за свою жизнь, ведь в таком положении тела ремень вам явно не поможет. Для этого производители предусмотрели дополнительную защиту(эйрбег), которая не сработает, если сидения не разложены. Что интересно, все ремни безопасности надувные, хотя на вид ничем не приметные. Для тех, кто ищет причину не пристегнуться, автомобиль и замок для ремня подаст, и в темноте его подсветит. Безопасность выше всего!

Особым ноу-хау можно считать появление скрытых микрофонов для усиления голоса водителя. Пассажиры на заднем сидении будут хорошо слышать его речь, вне зависимости от окружающего шума: регулировка усиления голоса автоматическая.

Дизайн салона несколько изысканнее, чем в базовой модели, но по сути все то же: кожа, металл, дерево, между двумя задними сидениями откидная консоль, везде мониторы, а на задней стойке небольшой оконный проем (можно лежа наблюдать за окружающими достопримечательностями, если проезжаете мимо таковых). Кстати, о консоли: она хорошо регулируется, можно приспособить под работу за ноутбуком или планшетом, нормально обустроить перекус.

Чего уж точно не отнять в модели – это отсутствие шума в салоне, только немного слышны шины. Шумоизоляцию внедряли везде и всевозможными способами: установкой дополнительной изоляции вокруг задних колес, двойной уплотнитель по средним стойкам плюс новинка – специальные шины, внутри которых находится противошумная пена, не последняя роль отведена более коротким дверям, препятствующим проникновению шума от встречных автомобилей.

Впрочем, такая характеристика и в базовых моделях, поэтому трудно внести это в плюсы только Mercedes-Maybach S 600.

Дисплеи, находящиеся на спинках передних кресел, доступны к пультовому управлению. Рядом находятся пепельницы и наушники.

Дисплеи нормально реагируют на отдельные команды, но при подключении к интернет-браузеру наблюдаются перебои.

Да и общее ощущение от салона: ну не чувствуется особая разница между 500-той моделью и этой, а разница в цене все-таки есть.

Технические характеристики

Вряд ли вы, как водитель, почувствуете, что в Mercedes-Maybach S 600 произошли кардинальные перемены в сравнении с обычным 600-тым.  Майбах S 600 – заднеприводный, с переднемоторной компоновкой.  Двигатель такой же, как в базовой модели, 530 л. с., объемом 5, 98 л, би-турбо V12, его крутящий момент – 800 Нм. Развивает скорость 250 км/ч и способен разогнать до сотки за 5,2 секунды. Вес авто – 2380 кг.

Трансмиссия – семиступенчатая АКПП 7G-Tronic Plus.

Можно уверенно констатировать: все технические новшества свелись к тому, что растянули кузов, в результате вынуждены были немного изменить софт в гидропружинной подвеске MBC. Итог: по мягкости автомобиль один в один с исходником, но, поскольку вес добавился, динамичность пошла в минус: 5,2с против 4,6с при желании разогнаться до сотни.

Багажник автомобиля оснащен сервоприводом, захотите отпереть изнутри – нажимайте специальную зеленую кнопку, ничего сложного.

Желание автовладельца дополнительно установить полный привод, к сожалению, нереализуемо: части передней трансмиссии не поместятся под двигателем V12.

Отдельно о подвеске

Она под стать двигателю, мощная и умная. Внутри Майбаха не чувствуются ни толчки, ни вибрация. Плавный ход обеспечивается несколькими составляющими: стереокамерами системы и электроникой, которая приспосабливает подвеску под тип неровностей на дороге.

Но вот в ситуации отсутствия видимости камеры «слепнут» и там, где вы вдень переплывали проблемные участки дороги, совершенно их не ощущая (те же «лежачие полицейские»), вы почувствуете каждый толчок и ямку.

Некоторые нюансы

Дополнительно можно заказать функцию Magic Sky Control для стекла панорамной крыши.

 В таком случае при нажатии кнопки стекло будет затемняться, что действительно актуально в яркий солнечный день.

Хорошо придумана персональная защита пассажиров заднего сидения: в случае аварии ремни безопасности надуваются (хотя смотрятся, как обыкновенные), и это значительно смягчает силу удара.

Настройки климат-контроля, силового узла будут варьироваться, в зависимости от рынка сбыта. Поскольку основными рынками является Европа, Китай, США, то под их пожелания и ментальность будут настраивать эти системы.

К примеру, китайцам характерно ускоряться плавно и они не терпят прямого контакта с подаваемым воздухом из системы климат-контроля. Американцы, наоборот, обожают стремительный старт и лед во всем: вода, воздух. Чтобы с тягой не было перебора, две первые скорости контролируются электроникой, которая, при необходимости, ограничит тягу в нужный момент.

Выводы, которые напрашиваются сами по себе

Ожидания получить супер-кар, который выдержит конкуренцию с Ролс-Ройс Фантом, не оправдались. Получился автомобиль S-класса с приставкой в 200 мм. Но ее стоимость не так и пугает, это похоже на цену небольшого пакета дополнительных опций.

И, хотя первые Майбах в свои время не стали товаром нарасхват, этот прокол оборачивается в большие плюсы для Mercedes-Maybach S 600. Все годы, на протяжении которых выпускался Майбах, в его продвижение вкладывались огромные средства. Ассоциация, которую вызывает слово «Майбах» — это очень дорогая марка. А когда после знакомства с продвинутыми во всех отношениях S 500 и S 600, богатые мира сего не смогут устоять против комфортабельного Майбаха. На сегодняшний день этот автомобиль действительно самый лучший из S-класса: абсолютно бесшумный, очень просторный и мягкий, одним словом, стиль, статус, комфорт.

Есть ли спрос на Mercedes-Maybach S 600, будут ли продолжаться эксперименты по внедрению Майбах на базу, к примеру, внедорожника? Вероятнее всего, что на оба вопроса ответ «да», поскольку потребитель жаждет новшеств, дополнительных опций, суперкомфорта, но не хочет отходить от полюбившихся за многие годы проверенных и надежных брендов.

• Характеристики и комплектация Мерседес GLE Coupe 2015
• Характеристики и комплектация Jaguar XE 2015
• Характеристики Форд Мондео 2015
• Характеристики Лэнд Ровер Дискавери Спорт 2015

Резинометаллические опоры (сайлентблоки) состоят из двух втулок из металла, а между ними запрессованная резиновая или полиуретановая вставка. Они выполняют важную функцию – смягчают ход транспортного средства, погашая вибрации, удары, колебания подвески и т. д.

Разбитые дороги и активное использование машины приводят к чрезмерным нагрузкам. И даже на таком шикарном автомобиле, как Мерседес 211 4matic опоры временем изнашиваются.

Чтобы визуально определить износ резинометаллических шарниров, необходимо поставить Мерседес 211 4matic на яму и осмотреть его. Резиновая часть опоры должна быть гладкой и без трещин. Визуально про изношенность свидетельствует искривленный развал/схождение, так как при рваных шарнирах передние рычаги становятся криво.

Замену резинометаллических опор необходимо проводить в срочном порядке, если люфт увеличен.

О том, что сайлентблоки износились, свидетельствуют следующие признаки:

• усиливающиеся вибрации во время движения Мерседес 211 4matic;
• износ резиновой вставки;
• во время передвижения автомобиль тянет то в одну сторону, то в другую;
• быстрое изнашивание протекторов;
• посторонний шум во время движения.

Если у вашего транспортного средства наблюдается один или несколько из этих признаков, то нужно как можно скорее отогнать в автосервис Мерседес 211 4matic и заменить передние сайлентблоки. Можно самостоятельно заменить их, но для этого нужно обладать основными навыками проведения ремонтных работ. Данная статья расскажет, как произвести замену сайлентблоков на Мерседес 211 4matic.

Замена сайлентблоков на автомобиле Мерседес

Менять резинометаллические опоры на Мерседесе 211 4matic удобно с помощью специального приспособления – съемника. Если такого инструмента нет в наличии, то сделать замену можно с помощью подручных средств.

Замена с помощью съемника

Перед тем как выпрессовывать изношенные сайлентблоки, необходимо снаружи втулки опоры выпилить два небольших надреза, затем горячим воздухом нагреть передние рычаги до температуры 55-70 градусов Цельсия. После этого можно переходить к выпрессовке. Для этого нужно выполнить следующие действия:

1. снаружи балки установить корпус съемника;
2. монтажную втулку надеть на болт;
3. болт установить в отверстие резинометаллического шарнира;
4. с обратной стороны надеть на болт шайбу;
5. упереть шайбу в корпус съемника и затянуть гайку до тех пор, пока сайлентблоки не выпрессуются.

Запрессовка новых деталей в рычаги подвески Мерседес 211 4matic происходит в такой последовательности:

1. корпус съемника установить снаружи рычага, при этом метки на его корпусе должны совпадать с метками на проушине;
2. на болт нужно установить опорную шайбу;
3. в проушину рычага вставить болт;
4. на него надеть новую деталь;
5. на монтажную втулку навинтить гайку;
6. повернуть новый сайлентблок в сторону рычага и запрессовать его до торца.

Обратите внимание! Если не получается выпрессовать изношенные детали, то их можно распилить ножовкой. Это существенно ослабит сайлентблок.

Замена подручными инструментами

Если среди ваших инструментов нет съемника, то поменять изношенные детали можно подручными средствами. Для этого нужно выполнить следующие действия:

1. зажать балку в тисках;
2. выпрессовать изношенный шарнир с помощью оправки подходящего диаметра;
3. старую опору извлечь из проушины балки;
4. пустую проушину рычага очистить от коррозии и окалины;
5. запрессовать новую деталь;
6. таким же образом заменить вторую деталь;
7. установить заднюю балку на кузов автомобиля;
8. окончательно затянуть болты, которые крепят балку задней подвески.

Общие рекомендации по замене сайлентблоков 

Если нет возможности отогнать Мерседес 211 4matic  на СТО, то при самостоятельной замене следует учесть рекомендации специалистов:

• при выполнении замены необходимо соблюдать правила безопасности;
• сайлентблоки находятся в труднодоступном месте, чтобы их поменять нужно демонтировать некоторые детали;
• лучше всего производить замену комплекта, а не каждого сайлентблока по отдельности;
• покупать детали высокого качества и не экономить на них;
• по возможности посмотреть видео внизу.

• Как поменять сайлентблоки на «Дэу-Нексии»
• Как поменять сайлентблоки на автомобилях «Мазда» 3—6
• Как поменять сайлентблоки на «Шевроле-Авео»: видео
• Как поменять сайлентблоки на «Хонде-СРВ» и » Хонде-Фит»

Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут – есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

Лучшие дизельные моторы всех времён

Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

• 5 цилиндров;
• 2 клапана на цилиндр;
• механический ТНВД от Бош;
• выпуск с 1985 по 2002 год;
• мощность от 90 до 130 л. с.

На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса – ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

• рядное расположение 6-ти цилиндров;
• мощность от 200 до 286 л.с.;
• в производстве с 1998 по 2008 год.

Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.

Самые надёжные бензиновые моторы

На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

• объём 2 л;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов;
• производство с 1986 по 2000 года;
• мощность до 140 л. с.

Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

• Лучший двигатель от Тойоты
• У какого двигателя Стирлинга лучшая конструкция с максимальным КПД
• Какой двигатель лучше 8- или 16-клапанный
• Устройство системы охлаждения Lada Priora

Разработке автомобилей повышенной проходимости концерн Daimler A.G. (так теперь называется компания Mercedes-Benz) уделял большое внимание практически со дня своего основания. Более 35 лет тому назад инженерами компании был разработан первый внедорожник Мercedes-Benz G-класса. Разработчикам удалось совместить в одном автомобиле выносливость с комфортом и роскошью моделей VIP-класса. Выпускается этот, ставший легендарным, автомобиль с 1979 года.

За прошедшие годы автомобиль претерпел много изменений, но его внешний вид практически не изменился.

В конце 2016 года концерн Daimler A.G. представил обновленную версию внедорожника G-класса — Mercedes-Benz Geländewagen. И снова его внешний вид, как и интерьер салона, практически не изменились:

• снаружи — все такие же угловатые наружные панели, плоское остекление с небольшим наклоном, массивные бамперы и наружные петли дверей;
• внутри — та же потрясающая роскошь (кожаные сиденья с подогревом, многофункциональный руль, отделанный кожей и деревом, передняя панель со вставками из ценных пород дерева и кожи, отделка салона и внутренних поверхностей дверей с использованием алюминия и натурального дерева ценных пород и пр.).

Изменения коснулись силовых агрегатов автомобиля, которые теперь будут агрегатироваться девятиступенчатым автоматом 9G-Tronic с компьютерным управлением, передней подвески и рулевого управления.

Предполагается, что серийное производство нового внедорожника начнется в этом году и будет продолжаться до 2027 года.

Новинка от концерна Daimler A.G.

О том, каким будет внедорожник, который придет на смену легендарному автомобилю Mercedes-Benz Geländewagen разработчики концерна Daimler A.G. задумались уже достаточно давно. Один из концептуальных вариантов внедорожника, разработанный калифорнийским дизайнерским бюро концерна, был показан в рамках дизайн-конкурса The Los Angeles Design Challenge 2012, традиционно проводимого на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.

В 2012 году темой этого конкурса был «Патрульный автомобиль 2025 года». Специально для участия в этом престижном конкурсе и был разработан concept-car Mercedes-Benz Ener-G- Force, официальную видеопрезентацию которого можно посмотреть на видео внизу:

Макет гражданской модификации внедорожника Mercedes-Benz Ener-G-Force был изготовлен дизайнерами в одном экземпляре. Его автор — кореец Хуберт Ли, работающий в дизайн-студии с 2002 года (см. фото).

Особенности внедорожника Mercedes-Benz Ener-G-Force

Предполагается, что автомобиль Mercedes-Benz Ener-G-Force оснастят принципиально новым, на 100% экологически чистым, силовым агрегатом, работающим на топливных ячейках с водородом, которая включает в свой состав:

• 4 электродвигателя (по одному на каждое колесо);
• литиево-ионные аккумуляторы;
• топливные ячейки с водородом;
• электрохимический генератор.

Обеспечивать работу электромоторов будут встроенные в пороги автомобиля аккумуляторные батареи, заряжаемые при помощи электричества, получаемого в результате химической реакции между кислородом и водородом. Водород предполагается выделять из воды, которая находится в специальных резервуарах, расположенных на крыше автомобиля. Он будет накапливаться в специальных топливных ячейках, которые спрятаны под днищем внедорожника. Побочным продуктом химической реакции является дистиллированная вода, которая должна возвращаться обратно в резервуары. Кроме того, резервуары могут пополняться водой и во время дождей. Запасов воды и заряженных аккумуляторов, как заявляют авторы концепта, хватит, чтобы обеспечить автомобилю запас хода от 500 до 800 км.

Интересно! Оригинально решен вопрос расположения индикаторов разрядки аккумуляторных батарей. Их функцию взяла на себя подсветка порогов кузова автомобиля.

При необходимости аккумуляторы можно зарядить от внешнего источника тока. Для этого предусмотрены специальные клеммы «+» желтого цвета, закрепленные на порогах кузова. Управляет встроенными в колеса электромоторами бортовой компьютер автомобиля, который определяет в режиме реального времени величину мощности и крутящего момента, необходимую каждому из них.

Еще одна новинка, которой будет оснащаться автомобиль Mercedes-Benz Ener-G-Force — электронная система Terra-Scan. Ее устанавливают на крыше внедорожника. Система сканирует дорожное полотно и согласно полученной информации компьютер корректирует настройки амортизаторов и пружин подвески автомобиля под профиль дороги.

Экстерьер Mercedes-Benz Ener-G-Force

Внешне concept-car Mercedes-Benz Ener-G- Force выглядит достаточно грозно. Впечатляют не только внушительные размеры автомобиля, но и мощный, агрессивный бампер.

Кроме того, дизайнерам удалось сохранить преемственность оригинальной модели автомобиля с легендарным «Гелендвагеном». Узнаваем не только силуэт внедорожника, но и форма его колесных арок. Похожи также вентиляционные прорези, которые перенесли с крыльев на капот. Сохранен и отсек для запасного колеса, в котором дизайнеры предлагают хранить необходимый инструмент.

Обращает на себя внимание необычно малая площадь остекления внедорожника. Специалисты утверждают, что это связано с тем, что концепт-кар позиционируется в первую очередь, как полицейский автомобиль. О специальном назначении внедорожника свидетельствуют и фары головного света, интегрированные в крышу. Оригинально выглядят на автомобиле и светодиодные фары, в которых можно заметить букву G, образованную LED-диодами. Расположены они с двух сторон радиаторной решетки, на которой выделяется большой логотип концерна Daimler A.G. 

• Калина-Кросс или Лада-Гранта лифтбек
• Lada Kalina Cross 2016—2017 года
• Отзывы на Mitsubishi Pajero Sport 2016
• Автомобиль BMW G30

Mercedes-Benz, пожалуй, самый известный и уважаемый бренд на мировом автомобильном рынке. Автомобили с логотипом в виде трехлучевой звезды, размещенном на капоте или решетке радиатора, издавна считаются эталоном надежности и эксклюзивности.

История концерна Daimler A.G., а именно так называется сейчас транснациональный концерн, выпускающий различные транспортные средства под торговой маркой Mercedes-Benz, насчитывает более 100 лет и переносит нас в конец XIX века. Не менее интересны и истории возникновения бренда и логотипа.

У истоков создания компании «Мерседес-Бенц» стояли две немецких автомобилестроительные фирмы: Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim

Компания Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim была создана инженером Карлом Бенцем (1844—1922) в 1879 году. Изначально основной продукцией ее были двухтактные бензиновые двигатели, разработанные владельцем компании. Карл Бенц был талантливым изобретателем. Кроме двухтактного мотора, он изобрел и получил патенты на такие важные для автомобиля узлы, как:

• система зажигания;
• свеча зажигания;
• сцепление;
• коробка переключения передач;
• акселератор;
• радиатор водяного охлаждения.

Не удивительно, что после этого Карл Бенц разработал свой первый автомобиль Motorwagen (1885) и в 1887 году организовал на своей фабрике его производство.

За короткое время К.Бенцем были разработаны и изготовлены первые в мире грузовик (1895) и автобус. Также компания выпускала гоночные автомобили, занимавшие призовые места на автогонках, проводимых в то время. Компания Benz & Cie за время своего существования добилась высокой популярности среди автолюбителей, однако послевоенный финансовый кризис поставил ее на грань банкротства и вынудил объединиться с компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Эту компанию учредил талантливый изобретатель Готтлиб Даймлер (1834—1900) в 1890 году. Незадолго до этого он изобрел первый в мире быстроходный четырехтактный одноцилиндровый двигатель и на его основе вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом решил организовать производство первого четырехколесного автомобиля. В 1900 году Г. Даймлер умер и его дело продолжил сын Пауль. После ряда досадных неудач компаньонам удалось в 1901 году создать образец автомобиля, отличавшегося оригинальным внешним видом и солидным объемом 4-цилиндрового двигателя (6 л.).

На базе этого образца, получившего название Mercedes-35PS, был выпущен в дальнейшем довольно широкий модельный ряд более совершенных автомобилей под общим названием Mercedes-Simplex, агрегатированных разными моторами и способных развивать скорость порядка 90 км/час.

Интересно! Своему названию автомобили компании Daimler-Motoren-Gesellschaft обязаны консулу Австро-Венгрии в Ницце, представлявшему по совместительству интересы компании во Франции, Эмилю Эллинеку. Заказав для себя один из первых автомобилей компании, он потребовал, чтобы он был назван в честь Девы Марии Милосердной. На испанском Милосердная звучит как Mercedes. По стечению обстоятельств дочь австрийца также носила это имя.

После поражения в Первой мировой войне в Германии разразился жесточайший финансовый кризис. Однако на общем фоне компания Daimler-Motoren-Gesellschaft чувствовала себя достаточно уверенно. После того как закончилась война, компания начала производство транспортных средств, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 2,2 л. с объемным нагнетателем (компрессором). Компрессор позволял увеличить мощность силового агрегата в полтора раза.

Особенно поразил покупателей послевоенной Европы шестицилиндровый Mercedes- 24/100/140PS, мотор которого также был оснащен компрессором и был способен развить мощность порядка 140 л. с. (объем цилиндров 6240см. куб). В создании этой модели активное участие принимал Фердинанд Порше, который с 1923 года занимал в компании должность главного инженера.

Интересно! В то время компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выпускала не только автомобили, но и моторы для судов и летательных аппаратов. Для того чтобы подчеркнуть свое превосходство во всех трех стихиях (воздух, земля, море) и был выбран логотип, представлявший собой трехлучевую звезду.

Daimler A.G.

Послевоенная экономика Германии, пораженная кризисом, требовала серьезных изменений. Новации, инициированные правительством страны, существенным образом повлияли на производственную направленность автомобилестроительных компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. и вынудили их к объединению.

Daimler-Benz A.G

Официальное две компании слились в одну в 1926 году. Вновь созданный концерн получил название Daimler-Benz A.G. Возглавил его Ф.Порше, который сумел объединить опыт обеих компаний. Под новым руководством концерн обновил производственную линейку, взяв за основу последние модели Mercedes, к названию которых теперь прибавилась приставка Benz.

Первой разработкой стала серия К, которая впоследствии заложила основные принципы конструирования автомобиля нового S-класса. Автомобили серии К отличались повышенными мощностью и скоростью, что дало повод называть их в обиходе «смертельной ловушкой». Топовой моделью серии был автомобиль Mercedes-Benz 24/110/160 PS, агрегатированный шестицилиндровым мотором объемом 6240 см. куб., позволяющим развить скорость до 145 км/час.

В 1928 году руководить концерном стал Ганс Нибель. С его именем связано появление в номенклатуре концерна:

• малолитражных автомобилей типа Mercedes-Benz 170 с объемом цилиндров 1692 куб. см., оснащенных независимой подвеской передних колес и Mercedes-Benz 130 с задним расположением 4-цилиндрового силового агрегата мощностью 26 л. с.;
• спорткаров Mercedes-Benz 380 с двигателем, объем цилиндров которого составлял 5 л.;
• знаменитого Mercedes-Benz 770, известного под названием Grosser Mercedes, оснащенного 8-цилиндровым компрессорным двигателем, мощность которого достигала 200 л. с. Объем цилиндров у этого мотора составлял 7655 см. куб.

Ганса Нибеля в 1935 году сменил Макс Заллер, под руководством которого был:

• впервые в мире создан легковой автомобиль с силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Он получил обозначение Mercedes-Benz 260D;
• модернизирован Mercedes-Benz 770, получивший раму из балок овального сечения и заднюю пружинную подвеску.

Во время Второй мировой войны концерн не только не прекратил свою деятельность, но и приступил к изготовлению грузовых автомобилей. Способствовал этому тот факт, что концерн поставлял свои автомобили руководству нацистской Германии. Однако в конце войны сильные бомбежки разрушили производственные мощности, на восстановление которых ушло много времени. К производству автомобилей концерн смог приступить только в 1947 году. Однако, в середине 50-х годов концерн смог вернуть лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.

Восстановив свои производственные мощности концерн Daimler-Benz A.G. начал дополнительно выпускать самые разнообразные транспортные средства, предназначенные для нужд как немецкой армии и полиции, так и для стран НАТО. Кроме того, было налажено производство грузовиков и автобусов.

Сотрудничество компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. закончилось в 1998 году, что является одним из самых продолжительных в Европе.

DaimlerChrysler AG

История Mercedes-Benz на этом не заканчивается. В 1998 году было принято решение о приобретении контрольного пакета акции американской автомобилестроительной корпорации Chrysler LLC. В это время номенклатура выпускаемых легковых автомобилей Mercedes-Benz насчитывала 12 серий, основными из которых считались серии С и Е.

Альянс этих компаний, получивший название DaimlerChrysler A.G., позволил немецкой компании не только выйти на американский рынок, но и получить доступ к новейшим технологиям, которые ранее не использовались в производстве автомобилей Mercedes-Benz. Результатом деятельности компании стало размещение производства комфортабельных полноприводных автомобилей ML-класса на территории США. Кроме того, в 1999 году предприятие выкупило тюнинговое ателье AMG, в результате чего многие серии автомобилей получили высокопроизводительные AMG-модификации в качестве более дорогой альтернативы.

Daimler A.G.

Альянс DaimlerChrysler A.G. просуществовал всего 8 лет. В 2007 году 80,1% акций было продано. После совершения сделки название концерна было изменено на Daimler A.G.

В настоящее время концерн Daimler A.G, который возглавляет Дитер Цетше, входит в пятерку ведущих производителей автомобилей. В его состав входят:

• Mercedes-Benz Cars Group — номенклатура выпускаемых автомобилей включает в себя 550 различных транспортных средств, в числе которых 350 наименований легковых, 140 семейных и 60 спортивных автомобилей;
• Daimler Trucks Group, которая занимается производством многотоннажных грузовых автомобилей ;
• Mercedes-Benz Vans Group, выпускающая малотоннажные автомобили Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, на производственных площадях которой выпускают автобусы марок Mercedes-Benz, Orion Bus и Setra.

Кроме того, концерн Daimler A.G. обладает эксклюзивным правом на использование целого ряда технических новинок, начиная с патента на высокоскоростной четырехтактный двигатель, разработанный еще Готтлибом Даймлером, карданный привод, впервые использованный на автомобиле Mercedes 14/30 HP (1909) и заканчивая разработкой 8-цилиндрового силового агрегата с v-образным расположением цилиндров мощностью от 204 до 231 л. с. (1981).

Заключение

Таким образом, за более чем 100-летнюю историю существования автомобилестроительной компании Mercedes-Benz, само название компании превратилось в широкоизвестную торговую марку (бренд) под которой выпускаются инновационные, безопасные и надежные автомобили. Именно поэтому покупатели готовы приобретать их по цене, которая значительно превышает стоимость аналогичных моделей других компаний.

• LADA Largus Cross: отзывы владельцев за 2016 год
• Отзывы о Ладе-Ларгус
• Отзывы об обновленной Ладе-Калине-Кросс 2016 года
• Какие недостатки у Largus Cross по отзывам владельцев