Авто

Lexus — бренд, который смог доказать свою высокую степень комфорта, обилие комплектаций и надежный уровень безопасности.

На сегодняшний день, третье поколение знаменитого Lexus IS готово подняться на ступень выше своих стандартов.

Обзор Lexus IS 350

Свежий Lexus IS 350 — спортивный надежный седан, который может стать серьезным конкурентом таким моделям, как BMW 3-Series и Cadillac ATS.

Экстерьер новинки

Внешний облик этой модели со стороны смотрится очень агрессивно. Лицевая часть автомобиля украшена обновленной решеткой радиатора, выполненной в форме песочных часов. По боковым частям авто установлены хищные остроугольные фары с начинкой из светодиодов. Чуть ниже, отдельно от них, расположены огни дневного цвета, которые напоминают лейбл Nike.

Дополняют вызывающий вид раздутые арки для колес и покатый капот. Тыльная область данного автомобиля смотрится весьма престижно, а расположение светодиодных задних фар схоже с аналогичным расположением в свежих моделях BMW. Нижняя область бампера с интегрированными двумя патрубками выхлопной системы выглядит довольно практично и просто. В профиль седан смотрится также великолепно: четко видны нисходящие изогнутые кузовные линии, а колесные диски размером в 17 дюймов с виду кажутся на пару дюймов больше.

Особенности интерьера

В интерьере нового поколения было выполнено множество обновлений. Абсолютно новому оформлению дизайна салона свойственно превосходное качество применяемых материалов и полное отсутствие скрежетов и скрипов. Масштабная центральная консоль, в верхней части которой элегантно разместился сенсорный 8-дюймовый дисплей системы мультимедиа.

Блок контроля за климатической установкой также отличается отличной эргономикой. Еще одно немаловажное достоинство – это массивный, очень удобный руль, который приятно и удобно лежит в руке. А вот приборы и датчики водительской консоли, скрывающиеся за этим рулем, были позаимствованы у Lexus LFA. Благодаря монтажу «тонких» кресел из кожи, инженерам удалось добиться большего объема свободного пространства для ног.

Технические особенности

Получив полностью обновленный мужественный экстерьер, Лексус обзавелся и новым, более мощным силовым агрегатом. Под капотом этого авто расположился 306-сильный 3.5-литровый мотор. Этот силовой агрегат хорошо подходит автомобилю, обеспечивая динамическую езду и запас мощности. Двигатель «сотрудничает» с автоматической 8-ступенчатой коробкой передач, если необходимо, можно установить МКПП. Также имеется возможность сделать выбор в пользу одной из двух доступных подвесок на выбор ( F и S Sport). Автомобиль оснащен всеми требуемыми системами безопасности.

Для разнообразия вождения, водителям доступен самостоятельный выбор одного из трех режимов (Sport, Normal, Eco), чтобы настроить реакцию дроссельной заслонки по своим индивидуальным пожеланиям.

Приобретая Lexus IS 350, помните, что вам достанется намного больше, чем кажется.

Новый Lexus IS 350 – машина, которую нельзя пройти стороной. 

• Двигатель: 3500 см³ V6
• Мощность: 306 л.с.
• Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 5,8 сек.
• Максимальная скорость: 277 км/ч
• Привод: задний
• Полный вес: 1630 кг
• Посадочных мест: 5
• Расход топлива: по городу 12,4 л на 100 км, по трассе 8,5 л на 100 км
• Стоимость в США: 45.000 USD

• Обзор Toyota 4Runner: фото, экстерьер, технические характеристики вндорожника
• Ford Mustang Custom Fastback 1967: обзор, фото, технические характеристики авто
• Ford Mustang Fastback 1965: обзор, фото, экстерьер, интерьер авто
• Обновленный Dodge Durango: обзор, фото, экстерьер, интерьер

Внедорожники премиум-класса стали популярны с начала 2000-х годов. GX с момента своего появления более 10 лет назад особо не изменился. Это наполненный разнообразными элементами роскоши большой внедорожник с просторным салоном. Эта модель, что очень важно, до сих пор сохраняет позиции лидера в своем сегменте в плане проходимости и мощности.

Обзор Lexus GX460

GX460 располагается между полноразмерным кроссовером LX570 и популярным внедорожником RX в своем странноватом сегменте. Его странность заключается в том, что в нем присутствуют как подходящие для преодоления неасфальтированных дорог и ежедневных поездок Mercedes GL-Class, Infiniti QX60, Audi Q7, так и более привычные внедорожники Land Rover LR4 и GX, обладающие повышенной проходимостью.

Технические характеристики

GX обладает приличным клиренсом, отличной регулируемой пневмоподвеской, хорошим задним и передним углом проходимости даже при наличии пластиковых щитков, больших колес и встроенных подножек. Это не означает то, что GX по силам пересечь Рубикон, однако позволяет ему быть более конкурентноспособным внедорожником, чем большинство представленных на современном рынке среднеразмерных авто.

Не вызывает удивления тот факт, что GX460 отлично проявил себя в аварийных ситуациях. Удивительно другое – его поведение на дороге. Он демонстрирует очень комфортную и мягкую езду как для столь жесткого, массивного и большого внедорожника. Компенсирующие шарниры немного меняют при увеличении скорости настройки балансировки, а шикарный интерьер усиливает ощущение присутствия в салоне невероятно комфортного авто, предназначенного для поездок на дальние расстояния.

При езде на этом авто, как на Prius у вас может получиться достигнуть расхода в районе 11,7л/100 км по трассе и 15,7 л/100 км в черте города, однако при повышении скорости движения денег на заправку горючим понадобится значительно больше. Это объясняется тем, что GX создавался в расчете на людей, ценящих проходимость, а не ежедневную практичность.

Естественно, не стоило ожидать от массивного и большого внедорожника прекрасной экономичности, но все же один момент в автомобиле принес разочарование/ 4,6-литровый 8-цилиндровый двигатель от Toyota обладает мощностью всего лишь в 301 л.с., что создает впечатление постоянной неравной борьбы мотора с почти 2,5-тонным автомобилем.

Интерьер GX460

Какие-либо значительные изменения не затронули салон.

Производитель решил отказаться от таких современных технологий как дистанционное управление и др., однако базовая комплектация модели 2014 года включила в себя устройство по контролю раскачивания прицепа и новый 8-дюймовый сенсорный монитор.

Отметим, что и без ряда технологических новинок салон GX буквально изобилует роскошными элементами, такими как охлаждение и подогрев передних сидений, мягкая кожа, складывающиеся при помощи силового привода сидения 3-го ряда и подогрев второго ряда сидений.

Экстерьер автомобиля

Внешне GX 2014 отличается от моделей предыдущих генераций дизайном фронтальной части. Массу обсуждений вызвала зияющая дыра, которая по мнению производителя является радиаторной решеткой, но в остальном вид авто практически не отличается от первого GX, увидевшего свет в 2002 году. Он включает в себя вертикальные светодиодные габаритные огни, высокий клиренс, заднюю дверь на боковых петлях. Оформление передней части выполнено в новом агрессивном стиле, который начал использоваться Lexus для своих моделей: модернизированная форма передних фар и ободки противотуманок, наклоненные под углом.

Цена GX 2014 стартует от 2.997.000 рублей (это дешевле стоимости модели 2013 года на 5 тысяч долларов). Полностью нафаршированный автомобиль будет стоить дороже в 1,4 раза.

Исходя из показателей экономичности, массивности и стоимости, можно сделать вывод о том, что такой практически вездеходный и большой внедорожник вряд ли будет пользоваться повышенным спросом, но, тем не менее, это не мешает GX колесить по дорогам всего мира уже 10 лет и ежегодно меняться в лучшую сторону.

• Двигатель: 4.6L V8 Мощность: 301 л.с.
• Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат
• Время разгона от 0 до 100 км/ч: 7.8 сек
• Максимальная скорость: 175 км/ч
• Привод: полный
• Полная масса: 2422 кг
• Количество мест: 2+3+2
• Расход топлива: 15.7 л/100 км по городу, 11.7 л/100 км по трассе
• Базовая стоимость: от 2.997.000 руб.

• Обзор корейского кросовера Hyundai Tuscon Fuel Cell: фото, экстерьер, интерьер, технические характеристики авто
• Обзор пикапа Volkswagen Amarok Canyon: фото, экстерьер, интерьер, технические характеристики
• Обзор японского седана Lexus IS350: фото, экстерьер, интерьер, технические характеристики
• Обзор Toyota 4Runner: фото, экстерьер, технические характеристики вндорожника

При таком невероятном ажиотаже, который произошел вокруг первого турбированного бензинового силового агрегата от Lexus, не трудно забыть, что они имеют еще одну модель, для тех, кому нравится слышать жужжание двигателя, вместо проникающего свиста турбо. И это не совсем не хорошо, так как NX 300h по праву можно включить в список самых необычных гибридных автомобилей на современном автомобильном рынке, в основном за счет его инновационной полноприводной системы и весьма спортивной динамики езды.

Обзор модели

Естественно, главное отличие 300h от 200t — это коробка передач и силовой агрегат. Вместо четырехцилиндрового двухлитрового турбированного двигателя установлен бензиновый 2.5 литровый силовой агрегат, работающий только в цикле Аткинсона для уменьшения расхода, дополненный двумя электродвигателями и соединенный с бесступенчатой электронной КПП.

В компании заявляют, что NX 300h в городском цикле на расстояние в 100 км расходует 6.72 литра, по трассе 7.59 литров на 100 км, а в комбинированном цикле с переднеприводной системой на то же расстояние 7.13 литров. А с новой полноприводной системой E-four показатели будут следующие: 7.13 л./7.84 л./7.35 л./100 км. соответственно. Это в разы лучше показателей 200t с полным приводом: 11.2 л./8.4л./9.8л./100 км. На моделях с полным приводом не существует какой-либо механической связи между впереди установленной комбинацией электромотор/двигатель и задними колесами. Вместо этого существует специальная транзитная система, где полностью независимый электромотор/двигатель, интегрирован в специальный блок с трансмиссией, которая передает мощность на заднюю ось только при необходимости.

Производитель объясняет, что электроэнергия от батареи из установленных спереди электродвигателей поступает на задние электродвигатели во время буксования передних колес. В связи с этим, полноприводная система применяется только при необходимости, что значительно экономит топливо, общая мощность этой системы остается без каких-либо изменений. В основном, установленный в задней части силовой агрегат не используется, или задействован исключительно для лучшего восстановления электроэнергии в процессе рекуперативного торможения. Сенсоры рысканья дают возможность использовать задний мотор, в качестве средства контроля, аналогичного системе контроля момента кручения, которая применяется в турбированных версиях NX 200t.

Всего в модели NX 300h применяется 204 никель-металлогидридные независимые ячейки, которые разделены на два компонента, вес каждой из которых равен 20 кг. Комплекты монтированы с обеих сторон заднего кресла, рядом с центром тяжести машины.

Разгон до первой «сотни» у свежего Lexus составляет 9 секунды. Проще говоря, главная цель этого гибрида — экономичность, иногда в убыток рабочим характеристикам. Невзирая на это, NX 300h весьма комфортен в своем управлении. Автопроизводитель добавил подрулевые лепестки, оснащенные придаточными числами, как у классической АКПП, применяемой в модели 200t. Это даст возможность водителю удерживать гибридный силовой агрегат, в пределах установленного числа оборотов, а значит, улучшит поведение машины на спусках, извилистых дорогах и подъемах, а также в какой либо другой ситуации, когда этого потребует водитель.

Пиковая экономичность достигается во время активации ЕСО режима, реакция автомобиля заметно притупляется, но зато значительно сокращается топливный расход. Также присутствует кнопка «электромобиль», которая вынуждает NX 300h двигаться, используя исключительно электроэнергию на скорости 40 км/ч на расстояние 1 км. В действительности, этот режим будет осуществлять свой рабочий процесс до тех пор, пока полностью не иссякнет заряд батарей.

Кроме уменьшения рабочих характеристик, соответствующего повышения экономичности других существенных отличий от версии 200t у NX нет. Управляемость этих двух моделей почти одинакова, обе в процессе езды ведут себя собрано и спокойно. Но не обошлось и без ложки дегтя в гибридной версии — это тормоза, которые ощущаются какими-то нелепыми в определенных ситуациях

из-за противодействия между стандартными дисковыми тормозами и рекуперативными.

Под заказ можно установить пакет F-Sport, включающий адаптивные амортизаторы и специальный аэродинамический комплект.

• Двигатель: 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый/Двигатель переменного тока 105кВт
• Мощность: 194 л.с.
• Трансмиссия: электронная бесступенчатая
• Время разгона от 0 до 100 км/ч: 9.1 сек
• Максимальная скорость: 180 км/ч
• Привод: полный
• Полная масса: 1900 кг
• Количество мест: 2+3
• Расход топлива: 7.13 л/100 км по городу, 7.84 л/100 км по трассе

• Тест-драйв и фото Porsche 911 Turbo S
• Тест-драйв и фото Porsche 918 Spyder
• Тест-драйв и фото Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
• Автомобиль Mercedes E-Class Coupe с фото

Современный авторынок полон различных моделей. При этом подобная тенденция прослеживается в абсолютном каждом сегменте рынка. Несмотря на невысокую конкуренцию среди внедорожников, между ними также есть некоторые прения. По многочисленным просьбам читателей нашего ресурса был подготовлен следующий материал. Точнее, сегодня мы сравним культовый японский вездеход Ленд-Крузер 200, с его ближайшими конкурентами: Ленд-Ровер Фрилэндер, Рендж-Ровер и Лексус-570.

Технические характеристики

Начнём сравнение, пожалуй, с детального рассмотрения основных технических характеристик моделей-конкурентов. Для удобного восприятия всей информации представляем следующую комплексную таблицу:

Как видите, в плане технического оснащения все рассматриваемые модели достаточно схожи. Отдельно стоит обратить внимание на то, что и Ленд-Ровер Фрилэндер, и Рендж-Ровер, и Лексус 570, и Ленд-Крузер 200 выполнены с использованием полноприводной трансмиссии, при которой передняя подвеска является независимой, а задняя – зависимой в варианте «мост». Такая трансмиссионная концепция позволяет каждому внедорожнику иметь отличный параметр «проходимость».

Важно! Сборка рассматриваемых моделей проводится очень качественно с использованием инновационных технологий, поэтому в надёжности данных внедорожников сомневаться не стоит.

Эксплуатационные качества

Немаловажным аспектом в сравнении любых автомобилей является определение того, какой из них лучше в плане эксплуатационных характеристик: Ленд-Крузер 200 или Лексус 570, а может Ленд-Ровер и Рендж-Ровер? Давайте разберёмся.

Для начала рассмотрим экономичность представленных внедорожников. Несомненным лидером в данной стези является Ленд-Ровер Фрилэндер, но здесь стоит сделать оглядку на то, что эта модель представляет класс компактных кроссоверов, пусть и с очень хорошими внедорожными характеристиками. Из чистых же внедорожников выше всех стоит Тойота Ленд-Крузер 200, ибо её дизель показывает отменные параметры по потреблению топлива – около 8-10 литров на 100 километров по шоссе и около 13-15 — в чертах города, что для «вседорожного» авто ой как неплохо. Лексус 570 и Рендж-Ровер более затратные в плане горючего модели, хоть и в их в защиту можно сказать, что они более резвые, чем визави.

Также относительно экономичности внедорожников важно упомянуть о стоимости их ремонта и прохождения ТО. Тут, опять же, лидируют английский Ленд-Ровер и японский Ленд-Крузер 200, так как стоимость техобслуживания и ремонта целиком, учитывая работу мастеров и стоимость деталей, у таковых заметно ниже. Лексус 570, в свою очередь, тоже не особо затратная модель в плане обслуживания, но относительно «англичанина» и «японца» смотрится слегка похуже. Самая же «прожорливая» модель, если брать в расчёт ремонтные работы — это эксклюзивный Рендж-Ровер. Покупая данную машину, стоит быть готовым к немалым тратам на её содержание.

Второй по важности среди эксплуатационных характеристик является резвость Ленд-Крузер 200, Рендж-Ровер и других, взаимных конкурентов. Уж тут, аутсайдеры прошлого сравнения выбиваются в явные лидеры. Что у Лексуса 570, что у Рендж-Ровера разгон до 100 километров в час нереально огромен для внедорожников – около 5-7 секунд в лучших заездах. Тот же Ленд-Крузер в этом плане, пусть и не особо много, но уступает, а экономичный кроссовер от Ленд-Ровер и вовсе самая медленная среди рассматриваемых сегодня моделей.

Если же брать в расчёт — не разгон до «сотни», а максимальную скорость автомобилей, то лидерами являются те же Рендж-Ровер и Лексус, но тут преимущество моделей не столь велико. Стоит отметить, что все 4 внедорожника по «максималке» вписываются в предел от 200 до 225 километров в час. Относительно манёвренности машин что-то сравнивать тяжело, так строение трансмиссии у них схоже и особых лидеров в этом показателей нет.

Важно! Делая выбор: Ленд-Крузер 200 или Ленд-Ровер Фрилэндер, Лексус 570, Рендж-Ровер, необходимо чётко определить, что для вас важнее. Если на первом плане стоит экономичность внедорожника, то лучше «японца» и «англичанина» не найти. Ну а в той ситуации, когда на первое место выходят гоночные качества внедорожников, то выбор нужно делать в сторону более статусных автомобилей.

В плане функциональных возможностей и Ленд-Ровер Фрилэндер, и Рендж-Ровер, и Лексус 570, и Ленд-Крузер 200 примерно равны, ибо каждая модель представляет премиум-класс внедорожников. Безусловно, автомобилисты, выбравшие более дорогой вариант автомобиля, получат больше опций и различных «девайсов» в свой арсенал, но, как правило, набор будет не столь существенен, чтобы платить в полтора, а то и в 2 раза больше. К слову, по ценовой категории внедорожники расположились следующим образом:

• Ленд-Крузер 200 и Ленд-Ровер Фрилэндер – от 3 000 000-3 500 000 рублей в базовых комплектациях;
• Лексус 570 LX – от 5 500 000 рублей в стоке.
• Рендж-Ровер – от 5 900 000 рублей в той же стандартной комплектации.

Отметим, что в ценовой составляющей и остальных пунктах нашей статьи используется информация относительно последних и, соответственно, более актуальных поколений рассматриваемых моделей, поэтому более старые версии внедорожников могут обойтись своим владельцам несколько дешевле. Однако, представленный сегодня материал, в принципе, актуален для всех поколений и вариаций Ленд-Крузер, Ленд-Ровер, Рендж-Ровер и Лексус внедорожного сегмента рынка.

Отзывы владельцев о Ленд-Ровер Фрилэндер, Рендж-Ровер, Лексус 570 и Ленд-Крузер 200

Резюмируя сегодняшний материал, нелишним будет рассмотреть отзывы владельцев о Ленд-Крузер 200 и его визави. Сразу условимся, что определённых комментариев давать в этом пункте не будем, а лишь представим обобщённый, но полностью достоверный вариант суждений о каждом из внедорожников. В первую очередь поговорим о самых экономичных внедорожниках из Англии и Японии.

Согласно большинству отзывов автомобилистов, брать Ленд-Крузер 200 или Ленд-Ровер Фрилэндер стоит из-за следующих параметров:

• качество сборки;
• недорогое обслуживание;
• неплохой расход топлива для их класса;
• относительную резвость и комфортабельность в плане эксплуатации;
• привлекательный ценник;
• грамотно продуманный концепт.

Для Рендж-Ровер и Лексус-570 положения аналогичного рода таковы:

• также, качество сборки и грамотно продуманный концепт;
• статусность и престижность моделей;
• отменные технические характеристики, так как данные внедорожники одни из самых резвых в мире;
• большая функциональная оснащённость.

Как видите, в сравнении представленных внедорожников всё упирается в их стоимость и траты на содержание. Переплатив пару миллионов, вполне реально получить быстрый и удобный для эксплуатации внедорожник. Однако при желании сэкономить, можно приобрести пусть не столь статусные автомобили, но также очень достойные, которые будут радовать вас в процессе использования. Что из этого важнее – решайте сами. Наш же ресурс надеется, что сегодняшняя статья была для вас полезна. Удачи в выборе и на дорогах!

Видео о том, что лучше выбрать Рендж-Ровер или Ленд-Крузер 200: 

• Тест-драйв Land Cruiser 200 2016
• Краш-тест Land Cruiser 200
• Тест-Драйв Land Cruiser 200
• Что лучше Tiguan или RAV4

Что нужно для семьи? Хороший автомобиль. А что нужно для среднестатистической российской семьи? Хороший, вместительный автомобиль, иномарка, желательно в кузове универсал. Для небольшой семьи можно в кузове хэтчбек. Киа Сид отвечает этим требованиям и уже давно продаётся на нашем рынке.

Тем, кто желает приобрести автомобиль, желательно изучить мнение других владельцев об автомобиле. Это нужно для того, чтобы авто не было котом в мешке. А нужно знать, что это за зверь. Итак, ниже информация о Киа Сид с отзывами владельцев по недостаткам автомобиля.

Отзывы

Александр Вишневецкий, 39 лет, Ульяновск, двигатель 2.0

2 года назад приобрёл себе машину. Я владелец Киа Сид 2010 года вот и хочу высказаться в отзыве о недостатках машины, поскольку уже опыт имеется. Проездил на авто не мало и вот что скажу:

• зад быстро пачкается;
• плохо на морозе закрывается дверь багажника;
• жестковатая подвеска.

Как мне кажется, быстрое загрязнение задней дверцы со стеклом – это проблема хэтчбеков. Не знаю, быть может у Киа Сид в кузове универсал проблемы с аэродинамикой. В общем как не дождь, так сзади ничего не видно через стекло.

Задняя дверь крайне плохо на морозе закрывается. И это несмотря на то, что под собственным весом она сама падает на место. Как только машина прогрелась внутри – всё отлично. Может амортизаторы промерзают? Но для нашего климата считаю критично.

Жёсткая подвеска Киа Сид – это скорее особенности модели. Но опять же, дороги наши не очень – считаешь все ямки.

Николай Конюхов, 34 года, Череповец

Каждая машина имеет свои косяки. Киа Сид не исключение. В своём отзыве я оставлю похожую информацию. Дверь закрывается не очень на морозе задняя. Пороги у машины со слабой шумоизоляцией, поэтому на трассе езда не столь радужная. Если совсем не нравится шумоизоляция, то придётся её добавлять силиконом. А если не нравятся косяки такого плана, то приобретайте себе Бентли! Вопрос конечно же в деньгах. Таков мой отзыв о Киа Сид.

Евгений Матвеенко, 29 лет, Астрахань

У меня Киа Сид 2008 года в кузове универсал. Я единственный владелец до сих пор, поскольку покупал машину новой. Что касается эксплуатации, то первые 2 года были радужными, затем начали выявляться болячки следующего характера:

• жёсткая подвеска для наших дорог;
• начало стучать рулевое;
• стук спереди в подвеске;
• задняя подвеска тоже начала греметь;
• задняя дверь при непогоде словно магнит для грязи.

Что касается подвески, то уж очень быстро она изнашивается. Возможно это следствие её жёсткости. Но в любом случае ехать по пересечённой местности не очень комфортно. Да даже по гравейке на дачу – словно по стиральной доске.

Все остальные стуки можно списать на следствие вибраций от подвески, которая передаёт все неровности дороги кузову или просто некачественной сборкой.

Владимир Макаренко, 48 лет, Петрозаводск

Достало меня постоянно грязное при непогоде заднее стекло в Киа Сид и я решил поставит туда спойлер. Так вот предупреждаю – не траться деньги напрасно. Что со спойлером, что без – задняя дверца всё равно будет грязной. А в остальном – остаётся лишь принять машину такой, какая она есть на самом деле – не без косяков производителя.

Александр Балабов, 41 год, Можайск

Я владелец Киа Сид 2014 года в кузове хэтчбек с двигателем 1,6 л. и хотел бы оставить свой отзыв, о машине, в целом с недостатками. Вроде бы автомобиль интересный, эргономика на уровне, салон просторный. Но всплывает негатив во время движения:

• для наших дорог очень жёсткая подвеска;
• двигатель не отличается надёжностью с нашим топливом.

Пробег моего Киа Сид уже 73 тыс. км, поэтому отзывать я могу об авто с высокой достоверностью, а не на эмоциях. По гарантии была произведена замена:

• подшипники передних стоек и их опоры;
• наконечник рулевой тяги;
• светодиодные ходовые огни в фарах;
• сайлентблоки задней подвески.
• А замены после истечения гарантии:
• стайки стабилизатора;
• шаровая опора передней подвески справа;
• поломка двигателя из-за проблем с катализатором – он развалился.

А ещё пластик сильно гремит пока не нагреется – зазоры становятся уже.

Алесей Климкович, Москва

У меня во владении Киа Сид универсал. Выпущен он в 2012 году, тогда же и покупался. Знакомые посоветовали, но в машине я быстро разочаровался, несмотря на советы об неубиваемости. В сервисе это тоже подтвердили. Но вот что получается при 80 тыс. км. пробега:

• в коробке потёк сальник первичного вала, а она механическая и масло попадает на сцепление;
• из-за потёкшего сальника сгорает сцепление;
• всё это вливается в ремонт стоимостью 25 тыс. руб;
• стук в правом колесе при торможении.

Пока не диагностировал проблему со стуком. К слову, замену сцепления и ремонт КПП производил у неофициалов. Те 20 тыс. руб. хотели взять только за сцепление. Вот из этого всего и складывается мой отзыв о Киа Сид 2012 года как бывалого владельца, который выявил недостатки.

Николай Фомичёв, 33 года, Малоярославец

Являюсь хозяином Киа Сид 2010 года на которой отъездил уже 3 месяца. Но я почти сразу понял, что с машиной что-то не так. И так, обо всём по порядку, хотя машина с виду ничего. Недостатки всё же перевешивают и об этом в отзыве.

Первое замечание – это невысокое качество отделки салона. Материалы дешёвые. С виду красиво, а в эксплуатации криво. В общем облазит всё со временим и покрытие торпеды легко царапается.

Зимой выявляются проблемы с электрикой. При выезде из тёплого гаража часто гаснет приборка. На сервисе сказали, что Киа Сид боится конденсата. И как тут хороший отзыв писать при нашем климате? Такое исправно повторяется.

А ещё для Киа Сид мало неоригинальных запчастей в продаже. По крайней мере у меня с поиском возникали трудности. А оригинал очень дорог из-за высокого курса доллара.

Низкий клиренс в районе переднего бампера – это тоже минус для машины. Дороги-то у нас не очень. Машина вроде как семейная позиционируется, но как тогда на ней на природу съездить?

Заключение

Обратите внимание! Сохранность автомобиля зависит от условий эксплуатации. Если собираетесь сильно нагружать авто, то и модель, соответствующую нужно искать.

В целом при всей привлекательности Киа Сид, можно выделить несколько негативных моментов в части эксплуатации автомобиля:

• жёсткая подвеска – не годиться для наших дорог;
• некачественный салон;
• проблемы с неоригинальными запчастями для новых версий машины;
• слабая шумоизоляция;
• проблемы на морозе – электрика и закрытие двери багажника;
• грязь налипает на заднюю дверцу.

Некоторые проблемы – это особенности сборки и конструкции. В остальном всё зависит от условий эксплуатации от отношения хозяина к обслуживанию автомобиля. Дополнительную информацию можно почерпнуть из отзыва владельца, у которого накипело:

Есть ещё замечания об автомобиле Киа Сид, которые приведены в видеообзоре:

• Какие недостатки у KIA Ceed 2016 по отзывам
• Отзывы владельцев о Киа-Сид 2012—2014
• Отзывы владельцев о Киа-Соренто 2016
• Какие цены на разные комплектации Вольво S60