Авто

Автомобиль «Ситроен С4», так же как и любое другое современное транспортное средство, оснащен множеством электрических, электромеханических и электронных узлов. Все они включены в единую электрическую схему автомобиля и защищены специальными защитными элементами — предохранителями.

Одним из важнейших эксплуатационных требований, которые потребители предъявляют ко всем транспортным средствам, являются:

• свободный доступ к предохранителям;
• возможность быстрой замены в случае выхода плавкой вставки из строя.

Для того чтобы обеспечить надежную защиту электрических цепей автомобиля «Ситроен С4», разработчики постарались оснастить его достаточно большим количеством плавких вставок, предварительно разбив их на 4 функциональных группы. Конструктивно они расположены в различных местах:

• в салоне автомобиля — 2 блока;
• в подкапотном пространстве —1 блок;
• на аккумуляторе — 1 блок.

Важно! В зависимости от года выпуска, модели и комплектации автомобиля из модельного ряда «Ситроен С4» номинальный ток плавких вставок и цепей, которые они защищают, может отличаться друг от друга.

Блок 1032

Блок предохранителей 1032 установлен непосредственно на аккумуляторе.

Плавкие элементы, входящие в его состав, защищают силовые цепи наиболее энергоемких потребителей. Номинальный ток и маркировка некоторых из них приведены ниже.

Схема электрических соединений блока предохранителей 1032 «Ситроен 4С» приведена ниже.

На автомобилях семейства «Ситроен С4» можно встретить блоки предохранителей и другой конструкции, например:

Назначение и номинальные значения тока установленных в них плавких вставок:

Блок PSF1

Блок предохранителей PSF1 на «Ситроен С4» устанавливается в правом углу подкапотного пространства автомобиля (со стороны переднего бампера) и защищает от перегрузки или короткого замыкания электрические цепи большинства электронных и электромеханических устройств.  

Конструктивно все элементы, находящиеся внутри PFS1, помещены в пылевлагозащищенный корпус, поэтому для доступа к ним нужно снять верхнюю крышку корпуса. Под крышкой находятся предохранители:

Кроме того, в узел MFRM на «Ситроен С4» входят плавкие элементы:

Высокая надежность работы электрической схемы автомобиля «Ситроен С4» обеспечивается наличием так называемых макси-предохранителей. Они, также как и обычные плавкие вставки, размещены в корпусе устройства PSF1. Их основное предназначение — защита цепей электропитания наиболее ответственных узлов автомобиля:

Предохранители в салоне «Ситроен С4»

Плавкие вставки Ситроен С4, место расположения которых находится в салоне автомобиля, размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой.  Для того чтобы открыть эту крышку необходимо:

• освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть;
• снять крышку;
• повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель.

Под крышкой спрятаны плавкие вставки, которые конструктивно разделены на 2 блока, обозначенных на электрической схеме автомобиля как BSI2010 и BFH3. Блок BFH3 находится под блоком BSI2010.

Блок BSI2010

Назначение и номинальный ток некоторых предохранителей указаны в таблице.

Замена предохранителей

Перед тем как приступить к замене перегоревшей плавкой вставки, необходимо:

• выключить зажигание и отключить все потребители электроэнергии;
• пользуясь таблицами и схемами, приведенными в руководстве по эксплуатации определить сгоревший элемент;
• определить и устранить неисправность, которая привела к выходу плавкой вставки из строя.

Ознакомиться с процессом замены сгоревшего предохранителя можно, посмотрев видеоролик:

Советы:

1. Для извлечения плавких вставок из посадочных гнезд используйте специально предназначенный для этого пинцет.
2. Для замены сгоревшего элемента применяйте только новые предохранители того же номинала или цвета. Установка несоответствующей плавкой вставки может привести к поломке или даже к возгоранию какого-либо электромеханического или электронного узла.

• Блок предохранителей на популярных моделях «Пежо»: 307, 308, 206
• Блоки предохранителей на «Ауди»
• Блок предохранителей автомобиля «Хендай-Акцент»
• Блок предохранителей на автомобилях «Октавия-ТУР» 2001 года и А5

Подвеска в конструкции автомобиля представляет собой сложнейшую систему, состоящую из множества разнотипных деталей. Условно, все элементы «шасси» можно разделить на соединяющие его с кузовом машины и отвечающие за вращение колес.

В сегодняшнем материале рассмотрим одну из базовых деталей каждой группы, составляющих подвески на примере модели «Шевроле-Круз». Если говорить точней, поговорим об устройстве и принципах взаимодействия шаровых опор и рычагов, а также их возможных неисправностях и принципах ремонта. Подробно об этом и о другой полезной информации по теме можно прочитать ниже.

Пара слов о роли и функциях шаровых опор, рычагов

Шаровая опора в Шевроле-Круз и рычаги подвески являются довольно-таки важными составляющими конструкции. Образую нечто цельное и неразрывное, данные детали выполняют две важнейшие функции:

1. Позволяют колесам двигаться в обе оси. Естественно, по горизонтали движение неограниченно, что требуется для поворотов автомобиля на ходу, а по вертикали – ограничения есть и притом существенные.
2. Соединяют подвеску с кузовом, делая из них единую, неразрывную систему.

Шаровые опоры и рычаги находятся под постоянной нагрузкой, поэтому удивляться их ограниченному ресурсу не приходится. Если первые являются своеобразным расходниками, то при нормальной эксплуатации того же Шевроле-Круз рычаги могут отъездить непомерно много. Так, шаровые редко «откатывают» и 30-40 000 километров пробега, в то время как рычажная конструкция нередко выдерживает несколько сотен километража.

Располагаются шаровые опоры и рычаги в обеих частях подвески Шевроле-Круз. То есть, ими оборудованы и задние колеса, и передние. Шаровые опоры соединены со ступицей колеса и, как было отмечено ранее, обеспечивают его движения в плоскостях. Рычаги же соединяются с самими опорами и крепятся к кузову автомобиля, объединяя подвеску с таковым в единое целое.

Важно понимать, что от состояния рычажно-опорной системы зависит многое. При любых неисправностях опор или рычагов эксплуатировать Шевроле-Круз будет не только некомфортно, но и очень опасно. Забывать об этом не стоит, аналогично игнорированию периодических проверок подвески на предмет поломок.

Возможные неисправности рычажно-опорной конструкции

Ранее был отмечен тяжелый характер работы шаровых и рычагов. На практике эксплуатации Шевроле-Круз эта особенность их совместной конструкции выражается в периодических неисправностях, требующих должного внимания и своевременного ремонта. Диагностировать поломку рычажно-опорной системы модели несложно. В отличие от многих других неисправностей подвески, выход из строя рычага или шаровой опоры всегда даст о себе знать. Основными «симптомами» их неправильного функционирования являются:

• сторонние шумы из-под днища автомобиля при движении, зачастую выраженные в треске или характерном стуке;
• плохая управляемость и ухудшенная динамика, нередко сопровождающиеся «гулянием» кузова по сторонам;
• сложности в повороте рулевого колеса либо в одну из сторон, либо сразу в обе.

Как правило, шаровые опоры и рычаги ломаются глобально и попросту должны быть заменены. Наиболее частыми их неисправностями в Шевроле-Круз считаются:

• полная выработка ресурса;
• повреждения, вызванные механическим воздействием;
• дефекты деталей по причине брака на производстве.

Окончательно убедиться в наличии поломки можно лишь при тщательном осмотре подвески. Для диагностики шаровых опор и рычагов потребуется:

1. Отвезти Шевроле-Круз в место с эстакадой или смотровой ямой.
2. Поставить машину на осмотр.
3. Забраться под нее и тщательно осмотреть состояние рычажно-шаровой конструкции на каждом колесе.

Любые дефекты деталей указывают на необходимость их замены. Снимать, разбирать и пытаться отремонтировать шаровые опоры или те же рычаги незачем. Зачастую эффект от подобных манипуляций несущественный и держится не более пары десятков километров пробега.

Примечание! Ситуация-исключение, которая не требует замены рассматриваемых элементов подвески – это износ пыльника шаровой опоры. При наличии данной неисправности достаточно заменить износившийся «чехол» на новый. Во всех остальных случаях требуется полная замена поломавшихся шаровых и рычагов подвески Шевроле-Круз.

Выбор новых деталей

При необходимости замены любой детали автомобиля не избежать ее приобретения. В случае с покупкой шаровых опор или рычагов на Шевроле-Круз сложностей возникнуть не должно. Подобных деталей полно как в профильных магазинах, так и в любых других точках продажи.

Решаясь на собственноручный ремонт автомобиля, лучше отдать предпочтение покупке оригинальных деталей. На Шевроле-Круз их стоимость составляет:

• 3 000-4 000 рублей для шаровых опор;
• 10 000 – для рычагов.

Приобрести более-менее качественную копию данных деталей можно в 1,5-2 раза дешевле. Какой вариант более предпочтителен – решайте сами.

Непосредственно при покупке опор или рычагов рекомендуется:

1. Тщательно сравнивать поломавшиеся элементы подвески и приобретаемые для их замены. Естественно, они должны быть совершенно идентичны. Полностью исключить риски ошибок позволит покупка запчастей для Шевроле-Круз по vin-коду или хотя бы по артикулам, отмеченным в технической документации к автомобилю.
2. Избегать слишком дешевых предложений, так как высоким качеством подобные детали не отличаются.
3. Проверять все приобретаемые вещи на предмет производственного брака и иных дефектов.

В принципе, сказать что-то большее по выбору шаровых опор и рычагов для Шевроле-Круз нечего. Рассмотренных рекомендаций вполне хватит для покупки качественной и хорошей во всех смыслах продукции.

Замена шаровых опор и рычагов

Подготовка

Перед заменой любых деталей подвески на Шевроле-Круз не избежать определенной подготовки. О ее базовом аспекте поговорили, теперь пару слов о необходимых для проведения ремонтных процедур инструментах и условиях.

Первое, что следует отметить – это важность наличия смотровой ямы или эстакады, без которых провести демонтаж и монтаж рычажно-шаровой конструкции будет крайне сложно. Помимо этого, нелишним будет заручиться помощью товарища и тщательно очистить зону ремонта подвески перед проведением всех работ.

Что касается инструментария, то для замены шаровой опоры или рычага понадобятся:

• стандартный набор ключей и головок с трещоткой;
• ветошь;
• молоток или монтировка (идеально, если удастся найти специальный съемник шаровых опор).

Важно! Если ни смотровой ямы, ни эстакады, ни подъемника найти не удалось, то можно попробовать обойтись домкратом. Конечно, подобное проведение ремонтных работ будет в высшей степени неудобно и сложно в плане организации, но реализуемо.

Процедура ремонта

Шаровые опоры и рычаг передней подвески на Шевроле-Круз меняются аналогичным образом, что и в задней части «шасси». Приступать к ремонтным процедурам можно сразу же после осуществления отмеченных выше подготовительных мер. В среднем, на замену элементов подвески уходит не более 40-80 минут, поэтому существенных временных трат удастся избежать. Естественно, речь идет о ремонте только передней или задней части подвески Шевроле-Круз.

В общем случае порядок замены таков:

1. Первоочередно проводится установка ремонтируемого автомобиля либо над ямой, либо его подъем на эстакаду или специальный подъемник.
2. Поставив Шевроле-Круз в пригодное для ремонта положение и надежно зафиксировав его, можно приступить к работе. Сначала тщательно анализируем все крепления заменяемых деталей, степень имеющихся окислов и необходимые для их замены манипуляции. Сделав соответствующие выводы, приступаем к работе.
3. Для начала демонтируем колесо с той стороны, где будет осуществляться замена элементов подвески. Так как процедура рассматриваемого ремонта довольно трудоемкая, рекомендуется поочередно работать с каждой из сторон «шасси» Шевроле-Круз. Подобный подход позволит сделать все в наиболее быстром и беспроблемном режиме.
4. После снятия колеса, откручиваем крепления ступицы и отводим ее в сторону (1 – ступица, 2 – шаровая с прикрепленным к ней рычагом).

5. Когда частичный доступ с рычажно-шаровой конструкции получен, проводим демонтаж элементов тормозной системы и других деталей подвески, мешающих добраться до нужных непосредственно нам. Зачастую достаточно открутить и снять тормозной суппорт, несколько шлангов и тросиков (обозначены цифрами 3, 4 и 5).

    

6. Получив доступ к шаровой опоре и рычагу, приступаем и к их снятию. Демонтаж данных элементов подвески относительно прост и заключается в следующем:

• организация опоры для автомобиля (например, подставки из дерева);
• откручивание соответствующих креплений;
• непосредственно снятие освободившей шаровой и рычага.

Зачастую проблемы возникают на последнем этапе демонтажа деталей. Дело в том, что шаровые опоры и рычаги «идут» с посадочных мест тяжело, поэтому следует использовать либо специальный съемник, либо тщательно стучать по ним молотком или монтировкой. Естественно, важно не повредить близь лежащие к ним элементы. На завершающем этапе проводятся необходимые манипуляции по замене, смазки деталей подвески и ее сборка в обратном описанному выше порядке. Как правило, сложностей в процессе данной процедуры не возникает, поэтому рассматривать ее детально не будем.

Примечание! Такой порядок ремонтных процедур актуален при поломке всех частей подвески Шевроле-Круз.

В целом замена шаровых опор и рычагов на любом автомобиле осуществляется описанным выше способом. У владельцев Шевроле-Круз с ее проведением сложности возникают нечасто. Так как общий порядок процедуры несложен в реализации, теоретически, с ней могут справиться и полные новички в авторемонтной сфере. Если действовать в соответствии с рассмотренными рекомендациями, повысить шансы на итоговый успех ремонта можно в разы.

Несмотря на крепость многих элементов подвески, в процессе замены шаровых опор и рычагов на Шевроле-Круз следует действовать аккуратно. Особенно это актуально для этапа ремонтных процедур со снятием деталей подвески. По причине их плотной посадки демонтаж можно провести только при помощи молотка или монтировки. Отсутствие «авторемонтного» опыта у автомобилистов нередко провоцирует появление новых неисправностей подвески именно на этом этапе ремонта. Исключить подобные риски можно лишь аккуратным подходом, ничего более не требуется.

Советы по ремонту

В завершение сегодняшней статьи наш ресурс дал дать пару важных советов по ремонту подвески для читателей. Возможно, опытные автомобилисты знакомы с отмеченными ниже нюансами, но вот для новичков они будут более чем полезны. При замене шаровых опор и рычагов на Шевроле-Круз важно:

1. Придерживаться принципа симметрии. Что это значит? Все просто – если поломалась шаровая опора спереди, допустим, в левой части подвески, то меняем ее собрата справа. Так как в подвеске автомобиля важна симметрия, при замене парных элементов действовать следует подобным образом. Иной подход к ремонту не только неправильный, но и потенциально опасен для будущей эксплуатации машины. Забывать об этом не стоит.
2. Смазывать все трущиеся части снимаемых и устанавливаемых деталей. Даже при наличии смазки на деталях, ее следует убрать и смазать качественно, обильно вновь.
3. Не вносить каких-либо конструкционных изменений в подвеску вашего Шевроле-Круз. В принципе, профильных пояснений здесь не требуется. Любая «наварка» или «подпилка» приведут к асимметрии подвески, потенциально опасной для будущего использования машины. Стоит ли рисковать подобным образом? Многие согласятся – нет, не стоит.

На этом наиболее важные положения по теме сегодняшней статьи подошли к концу. Как видите, разобраться с устройством шаровых замен и рычагов на Шевроле-Круз, их ремонтом несложно. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

• Снятие сиденья Шевроле-Круз своими руками
• Как поменять фары Шевроле-Круз
• Замена передних и задних амортизаторов Шевроле-Круз
• Как поменять лампу ближнего света Chevrolet Cruze

Младший автомобиль семейства Cadillac, а именно BLS несколько уменьшился в габаритах, но достойно представил аристократичные черты своего рода. Блеск хрустальных фар, четкие линии кузова, хромированные детали и кожаная отделка салона говорят о высшем классе автомобиля. А достичь любой цели можно при помощи двух с лишним сотен лошадиных сил под капотом.

Данная модель обладает следующими характеристиками:

• Модельный год выпуска — 2006
• Тип кузова — седан
• Длина автомобиля составляет 4680 мм, высота 1471 мм, а ширина – 1752 мм.
• Объем багажника – 425 л.
• Объем двигателя Cadillac BLS 2.0 T- 2000 см3, максимальная мощность – 175 л.с., разгон до 100 км/час за 8,7 секунд.
• Объем двигателя Cadillac BLS 2.0 TS- 1998 см3, максимальная мощность – 210 л.с., разгон до 100 км/час за 7,9 секунд.
• Объем двигателя Cadillac BLS 2.8T V6 — 2792 см3, максимальная мощность – 255 л.с., разгон до 100 км/час за 6,9 секунд.
• Основные конкуренты автомобиля – Mazda6 Sedan, Honda Accord, Hyundai i40

Автомобилю Cadillac BLS присущи лаконичные строгие линии, клиновидная форма кузова и уточненная отделка интерьера. Хромированная радиаторная решетка формы V, вертикальные линии кузова являются визитной карточкой бренда и находят свое отражение даже в крышке багажника. Ощущение надежности и мощи подкрепляется массивными боковыми поверхностями кузова.

Эд Уэлберн, вице-президент по дизайну GM и дизайнерская команда концерна разработали стиль кузова BLS.

Среди отличительных черт самого младшего из Кадиллаков можно назвать оформление фар, напоминающее грани бриллиантов, воздухозаборник в переднем бампере и противотуманные фары. Нижняя грань боковых окон окаймлена узкой хромированной полосой, а задние фонари оснащены светодиодными технологиями, которые, кстати, использованы в спойлере на крышке багажника и в дублирующем стоп-сигнале.

Атмосфера роскоши властвует и в интерьере автомобиля Cadillac BLS. В противоположность внешнему дизайну, салон выполнен в плавных линиях. Рулевое колесо сразу же привлекает внимание, три спицы и кожаный обод гармонируют с аналоговыми часами, расположенными на центральной консоли. Красные стрелки и белые цифры контрастируют с черным фоном округлых приборов.  

• Обзор Brilliance BS6
• Обзор BMW Z4 Roadster второго поколения
• Энергетик для взрослых. Обзор BMW X5.
• Обзор BMW X6

Переднеприводный седан Cadillac DTS пришел на смену флагману семейства Кадиллаков под названием DeVille, выпускаемом с 1999 года.

На протяжении 19 лет DeVille являлся самым успешным автомобилем этой марки и составлял более половины от общего объема продаж. Передняя и задняя части авто Cadillac DTS выполнены в новой стилистике – более графичной и «архитектурной». Ячейки решетки радиатора, капот с двумя восходящими плоскостями, вертикальные фары выдают стиль DeVille. Стандартная комплектация DTS сопровождается светодиодными задними фарами и ксеноновыми передними фонарями.

Данная модель обладает следующими характеристиками:

• Модельный год выпуска — 2005
• Тип кузова — седан
• Длина автомобиля составляет 5274 мм, высота 1464 мм, а ширина – 1901 мм.
• Объем багажника – 534 л.
• Объем двигателя Cadillac DTS 4.5 — 4565 см3, максимальная мощность – 295 л.с., разгон до 100 км/час за 5,9 секунд.
• Объем двигателя Cadillac DTS 4.6 — 4565 см3, максимальная мощность – 279 л.с., разгон до 100 км/час за 6,2 секунд.
• Основные конкуренты автомобиля – Lexus GS 300, Mercedes E-Class , Toyota Camry.

Скульптурные формы панелей обтянуты приятным на ощупь бархатистым материалом. Отделка капом входит в перечень требований современного салона. Большее пространство в салоне формируется за счет немного другого расположения передней панели Cadillac DTS – она сдвинута к лобовому стеклу и опущена вниз. Крыша и верхние части дверей изготовлены из литого полиуретана, а на панели приборов появились аналоговые часы.

Новые опции существенно отличают Кадиллак DTS от его предшественника: обогрев сидений и руля, система вентиляции, передний и задний парктроник, датчики дождя, фары, работающие в автоматическом режиме, новейшая аудиосистема с 6-дисковым CD-чейнджером и поддержкой MP3, климат-контроль и другие.

Стандартная комплектация предполагает наличие 6 «умных» подушек безопасности. Подушка переднего пассажира раскрывается на различную степень глубины в зависимости от положения пассажира, наличия на нем ремня безопасности и силы удара автомобиля.  

• Обзор Cadillac BLS
• Обзор Brilliance BS6
• Обзор BMW Z4 Roadster второго поколения
• Энергетик для взрослых. Обзор BMW X5.

«Кадиллак СТС-В» — один из самых мощных легковых транспортных средств американского автопрома, представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда автомобилей Cadillac CTS. Его появление связано с острой конкуренцией американских производителей на европейском авторынке с такими компаниями, как BMW, Audi и Mercedes.

Историческая справка

Впервые легковой автомобиль бизнес-класса «Кадиллак СТС» появился в 2002 году одновременно на американском и европейском автомобильных рынках.

Обратив на себя внимание оригинальным угловатым и нарочито грубым дизайном (art and science), новый автомобиль Cadillac CTS, входящий в верхний сегмент класса люкс, многим пришелся по вкусу. Однако он не смог составить конкуренцию таким спорткарам европейского производства, как BMW M5, Audi S6/RS6, Jaguar XFR и Mercedes-Benc E63 AMG. Чтобы обеспечить достойную конкуренцию в сегменте спортивных седанов класса «люкс», компания Cadillac в 2004 году представила новую модель — автомобиль Cadillac CTS-V.

На автомобили Cadillac CTS-V устанавливали 8-цилиндровые двигатели мощностью 400 л. с. с объемом цилиндров 5,7 (2002-2005) и 6,0 (2005-2006). Они могли развивать скорость порядка 250 км/час.

Автомобили Cadillac CTS-V второго поколения (2008-2015) агрегатировались новым мотором мощностью 556 л. с., благодаря чему скорость движения автомобиля возросла до 308 км/час. Кроме того:

• весной 2010 года в Нью-Йорке, в рамках проводимого там международного автосалона, был показан 5-дверный спорткар в кузове «универсал» — Cadillac CTS-V Wagon;

• в этом же году летом на Североамериканском международном салоне (Детройт) была представлена еще одна модель — автомобиль Cadillac CTS-V Coupe.

Эти автомобили, также как и седан Cadillac CTS-V, комплектовались:

1. 8- цилиндровым силовым агрегатом мощностью 556 л. с.
2. 6-ступенчатой механической (Tremec TR-6060) или автоматической (6L90) коробками переключения передач.
3. 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
4. Дисковыми тормозами Brembo передних и задних колеc.

Внешне автомобиль Cadillac CTS-V Coupe среди остальных моделей этого ряда выделялся:

• большой решеткой воздухозаборника;
• уникальными двойными (сосредоточенными) выхлопными трубами.

В настоящее время компания Cadillac выпускает спорткар «Кадиллак СТС-В» третьего поколения.

Описание Cadillac CTS-V третьего поколения

Впервые полностью обновленный автомобиль Cadillac CTS третьего поколения был показан на Нью-Йоркском автосалоне в 2014 году. В соответствии с изменениями, которые затронули практически все узлы автомобиля, а также его внешний вид и интерьер салона, был модернизирован и модельный ряд спорткара Cadillac CTS-V. Его показали на Североамериканском (Детройт) международном автосалоне в начале 2015 года.

Новинка (седан Cadillac CTS-V), так же как и ее предшественники обладает рядом незаменимых качеств, среди которых особо можно выделить:

• отличную управляемость;
• огромную мощность силового агрегата.

Экстерьер

Автомобиль сохранил характерную для модельного ряда Cadillac CTS выразительную внешность. Благодаря своему угловатому дизайну он узнаваем и выглядит достаточно привлекательно среди других автомобилей в потоке машин.

Спереди радиатор автомобиля закрыт широкой сетчатой решеткой с крупным логотипом компании Cadillac. Агрессивности придает автомобилю массивный передний бампер с большими воздухозаборниками. Его боковые поверхности обрамляют оригинальные светодиодные стойки, стильно переходящие к фарам головного света. Импозантно выглядят многочисленные ребра и выштамповки, которые проходят по всему карбоновому капоту. Кормовая часть кузова автомобиля также выполнена в традициях компании Cadillac — вертикальные секции задних светодиодных фонарей, стильные насадки патрубков (4 шт.) для отвода выхлопных газов, интегрированные в поверхность заднего бампера, и вертикальное ребро, проходящее по заднему бамперу и центру крышки багажника.

Картину завершают разноширокие (передние и задние) кованые 19-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Super Sport и карбоновыми вентилируемыми тормозами.

Опционно Cadillac CTS-V может быть оснащен пакетом карбоновых аэродинамических элементов, в состав которого входят:

• вентиляционная решетка капота;
• облегченный карбоновый капот;
• задний спойлер;
• передний сплиттер;
• диффузор.

От базовой модели автомобиля (Cadillac CTS) новый спорткар можно отличить по:

1. Полированной металлической сетке вместо облицовки радиатора.
2. Наличию шильдиков V на передних крыльях и багажнике автомобиля.
3. Пониженному клиренсу.

Интерьер

Салон автомобиля концептуально соответствует тенденциям, присущим автомобилям представительского класса люкс. Воплощенная роскошь — вот что представляет собой салон Cadillac CTS-V даже в базовой комплектации. Это в полной мере подчеркивают материалы, которые используются для его отделки. Удобные и эргономичные кресла с перфорированными вставками обтянуты высококачественной кожей с использованием контрастных вставок. Передние сиденья автомобиля оснащаются системами подогрева и вентиляции.

Органично дополняет интерьер большое количество разнообразных вставок из углеволокна и ценных пород дерева. Возможна также установка гоночных сидений Recaro.

В центральную консоль приборной панели автомобиля Cadillac CTS-V вмонтированы аудиосистема Bose 5.1 Cabin Surround (12 динамиков) с возможностью подключения IPod/MP и 12-дюймовый сенсорный монитор обновленной мультимедийной системы CUE, которая поддерживает работу Android Auto и Apple CarPlay.

Технические и эксплуатационные характеристики

На все автомобили модельного ряда Cadillac CTS-V устанавливается новый шести литровый (6,2 л) бензиновый двигатель V8, оснащенный механическим нагнетателем. Обладая мощностью 649 л. с. и крутящим моментом 855 Нм., он агрегатируется автоматической восьмиступенчатой коробкой переключения передач (КПП) Hydra-Matic 8L90, что обеспечивает автомобилю максимальную скорость 320 км/час. При трогании с места этот силовой агрегат позволяет разогнать автомобиль до 100 км/час за 3,7 сек.

Важно! Автоматическая КПП Hydra-Matic 8L90 обладает функцией ручного контроля переключения передач.

Учитывая возросшие нагрузки, инженеры компании усилили ряд конструктивных элементов автомобиля Cadillac CTS-V, установив дополнительную распорку внутри моторного отсека. Кроме того, использованы:

• более жесткие пружины;
• спортивные амортизаторы;
• стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра;
• усиленные подрамники.

Впервые на автомобилях модельного ряда Cadillac CTS-V колёса передней оси снабжены механизмами Brembo, тормозные накладки которых имеют нитро-ферритную цементацию.

Отличается техническое оснащение автомобиля Cadillac CTS-V еще и наличием:

• адаптивной подвески с системой Magnetic Ride Control, которая управляет жесткостью амортизаторов в режиме реального времени;
• спортивной системой контроля тяги;
• бортовой системой записи видео и телеметрии;
• возможностью настройки режимов движения (4 варианта).

Интересно! В отличие от седана Cadillac CTS-V кузов Coupe оснащен электронными дверными ручками, которые не имеют механической связи с замками. Кнопки, с помощью которых открываются двери, спрятаны в специальных углублениях дверей. У ног водителя и переднего пассажира расположены механизмы ручного открывания дверей.

Габариты и вес

Тюнинг

На изысканный дизайн и высокие технические характеристики такого престижного автомобиля, как Cadillac CTS-V не могли не обратить внимания специалисты знаменитых тюнинг-ателье. Причем их специалисты чаще всего останавливают свой выбор на автомобилях в кузове Coupe.

Тюнинг-ателье D3 Group

Всемирно известное тюнинг-ателье D3 Group по заказу автогоночной команды Team Sageview осуществили многопрофильный тюнинг серийно выпускаемого автомобиля Cadillac CTS-V, подготовив его для участия в гонках Cadillac Racing.

В ходе выполнения поставленной задачи специалистам мастерской удалось:

1. Путем незначительных косметических изменений придать автомобилю индивидуальность. Для этого использовали матовую пленку черного и синего цветов, новые колесные диски и оранжевые суппорты тормозной системы.

2. Значительно улучшить динамические характеристики спорткара, модифицировав его техническое оснащение путем:

• замены распределительного вала и шкива газораспределительного механизма;
• усовершенствования топливной системы;
• перепрограммирования электронного блока управления (ЭБУ).

Топливная система автомобиля Cadillac CTS-V также была подвергнута глубокой модернизации, в процессе проведения которой специалистами тюнинг-ателье были установлены:

• более эффективный нагнетатель, дополненный интеркулером;
• элементы впускной и выпускной системы;
• распределительный вал и шкив газораспределительного механизма.

Тюнинг-ателье Hennessey Performance

Ознакомившись с техническими решениями, заложенными в основу автомобиля Cadillac CTS-V, специалисты Hennessey Performance решили превратить его в супер-экстремальную модель, которая сможет поразить мир своими возможностями.В результате ими был создан уникальный 1226-сильный спорткар Cadillac CTS-VR1200 Twin Turbo Coupe. Как выглядит такой автомобиль, можно увидеть, ознакомившись с видеороликом:

Инженеры ателье заменили штатный 6-литровый силовой агрегат на облегченный, полностью модернизированный, 7-литровый мотор V8. Его оснастили новыми:

• головкой блока цилиндров;
• коваными поршнями и шатунами;
• стальными коваными валами (коленчатым и распределительным);
• системой выпуска;
• топливопроводом, форсунками и топливным насосом.

На двигатель установили также:

• высокопроизводительные турбокомпрессоры Twin Turbo Pro;
• воздушно-водяной интеркулер;
• регулятор давления, позволяющий изменять отдачу в диапазоне 800… 1226 л. с.;

Кроме того, было обновлено программное обеспечение ЭБУ и установлена спортивная выхлопная система, изготовленная из нержавеющей стали.

Тест-драйв модернизированного Cadillac CTS-V Coupe показал, что разгоняясь до 100 км/час за 2,9 сек., он способен обеспечить максимальную скорость до 390 км/час. Для того чтобы управлять автомобилем, двигающимся с такой скоростью, его снабдили:

1. Углеродно-керамическими тормозами.
2. Улучшенной подвеской.
3. Новой КПП.
4. Спортивными креслами с 6-точечными ремнями безопасности.

Устойчивость автомобиля Cadillac CTS-V в движении обеспечивается за счет деталей, кардинально изменивших экстерьер суперкара. Среди них:

• сплиттер переднего бампера;
• диффузор заднего бампера;
• вентилируемый капот;
• 20-дюймовые кованые диски Hennessey с шинами Michelin Pilot Super Sport.

• Особенности подвески «Лады-Весты»
• Как выглядит салон «Лады-Весты»
• Обзор автомобиля Тойота Королла 2016 года
• Обзор автомобиля LADA Priora Universal