Авто

Автомобильная индустрия развивается крайне быстро. Каждый день появляются новые технологии, которые переворачивают сознание простых автомобилистов. Наглядным примером выступает эволюция трансмиссии.

Первой была изобретена механическая КПП, потом появился автомат и секвентальная коробка передач. Эти три этапа развития заняли приблизительно сто лет. Естественно, что в процессе появлялись ответвления и специфические изделия, которые имели узкий круг применения.

Внимание! В ряде источников секвентальная коробка называется роботизированной.

Секвентальные коробки устанавливаются на гоночных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Их главным отличием от стандартных МКПП является последовательное переключение скоростей. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом. К тому же система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность возрастает в несколько раз.

Внимание! Если в гонке будут принимать участие два автомобиля полностью одинаковые по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то победит тот, у которого будет секвентальная система.

На видео показано на примере КПП на Хонде как работает коробка передач:

Распространённые типы коробок передач

За период эволюции трансмиссии было выпущено множество машин, работающих за счёт автомата и механики. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые в той или иной мере отразились на секвентальной коробке.

Механическая коробка установлена практически на всех отечественных автомобилях. К её преимуществам можно причислить высокую надёжность и простоту в обслуживании. К тому же сама масса конструкции намного меньше, чем у АКПП.

Из-за простоты конструкции в производстве механическая коробка намного дешевле, чем АКПП. Также нельзя не отметить высокий КПД. Главным недостатком является высокая сложность эксплуатации для новичка.

В свою очередь, автоматическая коробка проста в управлении и не требует долгих тренировок для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает в оптимальном режиме. Из-за этого отсутствуют перегрузки.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Спортивный тип М

Последним инновационным решением считается именно эта секвентальная коробка. Она насчитывает 7 ступеней. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось достичь этой цифры.

Главным достоинством семиступенчатой секвентальной коробки SMG является то, что она позволяет водителю делать выбор между комфортным и спортивным режимом. Конечно же, такие устройства устанавливаются только на мощных автомобилях.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

• спортивном;
• стандартном;
• автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Достоинства и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, которые обуславливают её эксплуатацию. Не стала исключением и секвентальная коробка. К её главным достоинствам можно причислить:

• простоту в управлении,
• высокую скорость переключения передач,
• экономичность,
• несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть как механической, так и автоматической. К сожалению, без недостатков обойтись не получилось, и к минусам устройства причисляют:

• ненадёжную конструкцию;
• быстрый износ всех деталей;
• необходимость в постоянном обслуживании.

В качестве примера можно взять обычную гоночную машину с секвентальной коробкой передач. После каждого заезда её перебирают мастера. Это является обязательным условиям для допуска автомобиля к следующей гонке.

Секвентальную коробку можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии. Она сочетает в себе преимущества МКПП и АКПП. Как результат подобная система обеспечивает великолепный разгонный потенциал и минимизирует затраты топлива. Также нельзя не отметить простоту в эксплуатации.

• Что такое коробка полуавтомат
• Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение
• Какая коробка передач лучше
• Установка короткоходной кулисы

Механическая коробка в умелых водительских руках является довольно эффективным инструментом управления авто. Но, честно говоря, работа педалью сцепления сильно напрягает, особенно в городских маневрах. Более смекалистые немецкие специалисты Opel решили упростить жизнь и доукомплектовали обычную механику приводом выключения сцепления, естественно, под контролем отдельного электронного «мозга». Получился Easytronic.

Как работает Easytronic от Opel

Если рассматривать в контексте технического решения, то можно сказать, что Easytronic от Opel – это механика, но умная механика с возможностью переключения автоматом или полуавтоматом, иногда даже раздражающая своей назойливой практичностью. В режиме «М» Easytronic от Opel живет и действует, как механическая коробка, переключением рукояти в «А» получаем почти автоматическую коробку. Первый неинтересен, а о втором режиме стоит рассказать подробнее.

Электронный блок Easytronic от Opel отрабатывает основные параметры процесса переключения:

• обороты двигателя и скорость движения;
• момент вращения и степень перегрузки на трансмиссии;
• ускорение автомобиля.

В приводе существуют два штока, каждый из которых приводится в действие парой электродвигатель – редуктор. Штоки работают с приводом гидравлической системы Easytronic MTA. Один из приводов – со сцеплением, второй – с передачами.

Выбор передачи выполняется по параметрам движения автомобиля блоком управления в строгой очередности:

1. Снижение оборотов и момента вращения.
2. Размыкание дисков сцепления и синхронизация.
3. Анализ и выбор ближайшей подходящей передачи.
4. Разблокирование, включение сцепления и наращивание оборотов и момента.

Совет! В отличие от автомата, для системы Easytronic стоять с выжатыми тормозами более нескольких секунд крайне губительно. Первым помирает выжимной подшипник, за ним может последовать гидравлический привод. Если есть необходимость в остановке – переключайтесь на нейтраль.

Заложенный алгоритм обеспечивает минимальный износ синхронизаторов, но частенько приводит к казусам, когда вместо повышенной передачи вдруг включается более низкая. Логика электронного блока не всегда совершенна, поэтому вызывает ряд обоснованных укоров со стороны владельцев. Поэтому в Easytronic от Opel есть функция обучения, призванная собирать данные о реальных переключениях передач.

Основным критерием правильности работы считается точность выбора системой необходимой передачи и комфортное включение трансмиссии. Это так называемая адаптивная точка схватывания.

Адаптация точки схватывания Easytronic от Opel

Проблема простой и красивой роботизированной системы заключается в том, что у приводов нет сенсоров обратной связи, позволяющих реально оценить правильность работы системы. Выключая сцепление ногой, мы чувствуем усилие сопротивления гидравлического привода, диафрагменной пружины и даже точку схватывания. У робота этого нет, он оценивает положение штоков по возросшему току в обмотке привода.

Поэтому в первые 10-20 тыс. км адаптации Easytronic Opel электроника должна научиться:

• максимально точному определению трех положений: начала размыкания дисков сцепления, полному их разводу и начальной точки касания при включении трансмиссии;
• точному позиционированию всех основных частей привода, штока, коробки и сцепления, обычно электроника отрабатывает крайние упорные точки подвижных частей и по ним ориентируется в дальнейшем.

Кроме привыкания к точкам срабатывания «железного ливера», Easytronic от Opel запоминает манеру и стиль вождения. Но рассчитывать, что коробка способна сгладить и простить все выходки водителя, не приходится. Если сведения, полученные и заложенные в память при адаптации Easytronic от Opel, не будут совпадать с мгновенными данными при текущей эксплуатации коробки, система выбросит сигнал о неисправности трансмиссии.

Обслуживание и ремонт Easytronic

Сказать, что коробки Easytronic от Opel выделяются какими-то выдающимися характеристиками в стойкости к водительской глупости или разгильдяйскому обслуживанию, было бы неправильно. В них много тонких механизмов, и они тоже легко умирают. Особенно чувствительны при движении по снежной каше – распутице или к движению накатом с рычагом в нейтральном положении.

Чаще всего ремонт Easytronic от Opel сводится к замене щеток на электромоторах, примерно на 100 тыс. км, или промывке системы главного цилиндра сцепления Easytronic Opel свежей DOT4.

Совет! Если замена щеток является вполне рутинной операцией, то в последнем случае для замены «тормозухи» следует именно промывать систему через сливной штуцер, а не откачивать жидкость с помощью приспособления из шприца.

Общее впечатление

Ремонт Opel Easytronic значительно проще и дешевле автоматов или DSG, но лучше не доводить до крайности. Большинство водителей все же неплохого мнения о коробке, если, конечно, не впадать в крайности спортивных заездов. И потом, как к любой сложной технике, к Easytronic фирмы Opel необходимо привыкнуть, прежде чем давать оценку.

Что такое Easytronic можно познакомиться на видео:

• Что значит секвентальная коробка передач
• Что такое коробка полуавтомат
• Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение
• Какая коробка передач лучше

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.

Чем отличается АКПП от МКПП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали – тормоз и газ. Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.

Основное ее преимущество – возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.

Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:

P – режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.

D – режим движения. Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.

R – задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.

N – нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.

D3 – положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.

D2 – применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.

Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.

Как правильно управлять коробкой автомат

Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.

Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.

При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.

Использование зимнего режима

Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель – исключение пробуксовок и заносов. Он полностью отключает первую передачу.

Важно! Не следует включать зимний режим при езде в теплое время года на сухой дороге, так как нагрузка на трансмиссию в этом случае сильно увеличивается, что может привести к ее перегреву.

Цель использования зимнего режима – ограничение ускорения оборотов двигателя выше отдельных передач.

Недостатки АКПП

Некоторые владельцы авто с АКПП переустанавливают коробки передач для дальнейшего использования механической трансмиссии. Это связано с наличием некоторых недостатков коробки-автомата.

К ним можно отнести:

• коробку нужно прогревать, иначе она не сможет эффективно функционировать на больших скоростях и при лишних нагрузках;
• автоматическая трансмиссия не предназначена для езды по бездорожью;
• на таких автомобилях нежелательно буксировать прицепы с тяжелым грузом, это же относится и к буксировке автомобилей.
  
  
  

Важно! Несмотря на то, что многие водители практически не используют ручной тормоз при постановке автомобилей с АКПП на стоянку, следует все-таки применять «ручник», так как это предусмотрено Правилами дорожного движения.

Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП показано на видео:

• Адаптация точки схватывания Easytronic Opel
• Что значит секвентальная коробка передач
• Что такое коробка полуавтомат
• Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение

Уже давно не те времена, когда автомобиль считался предметом роскоши. Прошло время, когда, чтобы приобрести «Жигули» приходилось годами ожидать своей очереди. Купить транспортное средство сегодня не проблема, но потенциальным покупателям приходится решать много дополнительных вопросов, одним из которых является выбор коробки переключения передач, которой будет оборудована машина.

Производители автомобилей предлагают потребителям как минимум три варианта коробок. Машина может комплектоваться механической, автоматической коробкой передач, а теперь появилась и коробка робот. Многих водителей интересует разница между ними. В этой статье попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы всем стало понятно, что это такое.

Что представляет собой АКПП

Обычно вопросов по механической коробке не возникает, Установка этого агрегата предусматривает переключение на повышающую или понижающую передачу водителем машины вручную. Автоматическая трансмиссия самостоятельно выбирает момент перехода на ту или иную передачу.

Давайте взглянем на то, как работает коробка автомат. В составе автоматической коробки передач имеется два модуля, которые считаются основными, это гидротрансформатор и непосредственно редуктор.

Основной задачей гидротрансформаторов в коробках такого типа является возможность плавного перехода без рывка от одной передачи к другой. В «механике» это обеспечивает механизм сцепления. В составе редукторов АКПП имеется по несколько пар шестерней, которые обеспечивают несколько ступеней передач. В зависимости от модели их может быть от 4 до 6. Как у любых механических устройств, у «автоматов» имеются свои достоинства и недостатки. Сначала рассмотрим плюсы таких механизмов:

1. Отсутствует педаль сцепления, нет необходимости думать о том, когда нужно включить ту или иную передачу. Всё это решает автоматика, предоставляя водителю возможность внимательно следить за ситуацией на дороге.
2. Если рассматривать гидротрансформатор, как аналог механизма сцепления, то срок службы этого устройства значительно больше, вывести его из строя практически невозможно.
3. Установка автоматики несколько снижает нагрузку на силовой агрегат. Для переключения передач не нужно снижать обороты двигателя. Это в полной мере относится и к ходовой части машины.
4. Стоящий под уклоном автомобиль с АКПП покатится не сможет.
5. Коробки с шестью ступенями выбора передач снижают расход топлива.

Будет неправильно ничего не сказать об имеющихся недостатках таких устройств:

• машины с такими коробками не отличаются хорошей динамикой во время разгона;
• механизмы с четырьмя или пятью ступенями характеризуются повышенным расходом топлива, особенно это касается четырёхступенчатых устройств;
• КПД автомобилей снижается из-за больших потерь в гидротрансформаторах;
• в коробки приходится заливать большие объёмы масла, стоимость которого велика;
• если машина трогается в гору, может произойти небольшое скатывание назад.

Несмотря на имеющийся ряд недостатков, АКПП всё чаще устанавливается на машины. Когда приходится продолжать движение в условиях большого потока машин, водитель может больше уделять внимания дорожной обстановке вокруг автомобиля. Также эффективность использования «автомата» проявляется в автомобильных пробках, когда частые остановки вынуждают водителя пользоваться рычагом переключения передач в механике.

Важно! Обеспечить длительную и безаварийную работу АКПП можно только при тщательном соблюдении всех рекомендаций производителя по обслуживанию этих механизмов.

Робот в машине, это что

Что такое коробка робот в автомобиле, эти механизмы имеют отличия от АКПП. Коробка робот, состоит из обычных механических устройств, но переключение передач и сцепления производится в автоматическом режиме. Этим в коробках роботах занимается электроника.

В подобных устройствах применяют фрикционные механизмы сцепления, которое могут быть как однодисковым, так и многодисковыми. Наибольшего распространения получили конструкции с двумя дисками. Да диска позволяют добиться снижения показателей мощности двигателя и динамических характеристик транспортного средства.

Коробка передач робот может иметь два различных привода, один из них гидравлический, а второй электрический. В чём их различие? Если устанавливается привод в коробке робот на основе гидравлики, то переключение передач осуществляется гидроцилиндром.

Для управления нужны электромагнитные клапаны. Из-за этой особенности такие механизмы специалисты называют электрогидравлическими устройствами. Компании Opel и Ford устанавливают такую коробку робот на некоторые свои модели. Также встречаются гидромеханические узлы, в которых имеется электродвигатель. С его помощью осуществляется перемещение штока сцепления.

Коробка робот, у которой для управления используются электроприводы отличается некоторой медлительностью в переключениях. Установлено, что среднее время переключения длится примерно 0,3-0,5 с. Но следует отметить, что такие устройства сокращают потребление энергии. Гидропривод работает с постоянным давлением и требует больших затрат энергии. Такие устройства хорошо зарекомендовали себя на спортивных машинах, где быстрота нужна больше всего. На бюджетных автомобилях чаще всего устанавливается коробка робот с электрическим приводом.

Для того чтобы управлять роботизированной коробкой нужна специальная электронная система. Её работа невозможна без датчиков и исполнительных механизмов. Работа гидравлических систем нуждается в контроле за давлением и рабочей температурой масла. Электронные блоки управления получают импульсы от всех датчиков, анализируют эти сигналы и выдают команды для исполнительных механизмов.

Работа таких механизмов в коробках роботах может осуществляться в двух режимах, автоматическом и полуавтоматическом. Также предусмотрено в таких устройствах использование ручного режима. Специалисты сравнивают этот режим с Tiptronic, который имеется на многих АКПП. Он нужен для того, чтобы имелась возможность последовательного перехода от низших к высшим передачам. Конструкция выполнена таким образом, что легко поддаётся многократной модернизации.

О достоинствах и недостатках

Чем отличается коробка автомат от робота? Специалисты отмечают два фактора, это стоимость агрегата, высокая надёжность конструкции, которая значительно превосходит такие системы, как АКПП и вариаторы.

Для коробок роботов требуется меньшее количество масла, отмечается также меньший расход топлива при использовании робота. Для такой коробки необходимо около 3 литров масла, а для вариаторов потребуется примерно 7. Механика роботов проще по конструкции от АКПП, её можно быстро и дешевле ремонтировать.

Если говорить о недостатках коробки, то их несколько больше, чем достоинств:

1. при движении автомобиля наблюдаются ощутимые рывки;
2. существуют задержки при переключении передач;
3. для остановки требуется вручную установить рычаг в нейтральном положении;
4. не допускается пробуксовка ведущих колёс, это ведёт к снижению ресурса коробки;
5. при старте с места на склонах происходит откатывание назад.
6. одинаковые по конструкции роботы, установленные на двух одинаковых моделях, работать идентично не могут.

Эксплуатация коробки робота обычно не имеет каких-то особенностей, но иногда встречаются некоторые рекомендации для водителей. Так, компания Volkswagen рекомендует для роботов DSG использовать низкие обороты двигателя и не пользоваться режимом Sport.

Для коробок роботов компании Ford производители рекомендуют больше использовать середину диапазона оборотов двигателя. Этим можно добиться лучшей эффективности использования топлива и эластичности в поведении машины.

Итоги

Коробка робот и автомат в чём разница? АКПП устанавливаются на транспортных средствах всё чаще и чаще. Однако, несмотря на все их достоинства, их начинают вытеснять роботизированные устройства и вариаторы. Производство таких механизмов требует меньше средств, а ресурс их при правильной эксплуатации может быть более 200 тыс. км.

Может кто-то из водителей не знает, как определить, какая коробка стоит на машине. Для этого нужно посмотреть на селектор, сколько там имеется буквенных обозначений. Наличие знака Р говорит, что это автомат, а если имеется их два N и R, это уже роботизированное устройство.

Надеемся, что из этой статьи можно извлечь пользу при выборе коробки передач, а если еще имеются вопросы, посмотрите видео:

• Коробка автомат – как пользоваться правильно
• Адаптация точки схватывания Easytronic Opel
• Что значит секвентальная коробка передач
• Что такое коробка полуавтомат

Зачастую, пересев на полноприводной автомобиль, или просто при желании ознакомиться с работой транспортных средств такого типа у неосведомлённого человека возникает много вопросов. Нередко они связаны с какими-либо узлами машины.

Сегодня хотелось бы пояснить интересующемуся читателю один из нюансов системы полного привода. Точнее, ниже вы найдёте ответы на такие вопросы, как: что такое раздаточная коробка, как она работает, на какие типы подразделяется, имеет ли стандартные неисправности, а также мы коснёмся многих других аспектов этой темы.

Общая информация

Ни для кого не секрет, что любой механизм, тем более автомобиль, должен иметь чётко отлаженную систему работы, иначе его эксплуатация будет невозможной или просто нерациональной. Для этого и были придуманы добавочные к двигателю узлы, которые в совокупности существенно дополняют его и организуют собственно процесс работы машины. Одним из важнейших среди таких добавочных механизмов является коробка передач. От её типа и принципа работы зависит огромное количество различных параметров автомобиля: разгон, плавный ход, комфортабельность езды и прочее. Но, естественно, развиваются не только коробки передач, но и трансмиссии. Именно поэтому к каждому виду последних, необходим свой вид коробки передач или её модификация.

Говоря о транспортном средстве с полным приводом, не упомянуть раздаточную коробку (передач) – невозможно. Самый приемлемый, эффективный и распространённый вариант для таких автомобилей именно она. В среде автолюбителей её называют по-разному: раздатка, РК, разкор и тому подобное, но суть работы данного механизма от этого не меняется. Она отвечает за выполнение двух основных функций:

• распределение правильного крутящего момента между двумя осями;
• адаптация системы полного привода для езды по бездорожью.

Благодаря функциональности раздаточная коробка получила также применение в различных типах специализированных механизмов, отличающихся более сложной структурой, чем обычное авто. Но там она играет менее значимую роль, дополняя совокупность элементов определённого узла.

Прочитав информацию выше, у вас резонно возникнет вопрос: а где, собственно, стандартная коробка передач? Она никуда не исчезает, в большинстве механизмов современных автомобилей раздаточная коробка является неким дополнением к основной, но не менее важным элементом такой системы. Только вместе они могут выдать то, ради чего и стоило вводить новые узлы в систему полного привода, то есть для рационализации и улучшения применения последней.

Важно! Стоит понимать, что раздаточная коробка – не замена традиционной коробки, а её дополнение. Она создана для улучшения и увеличения продуктивности работы полного привода.

Устройство и принцип работы

В различных машинах её исполнения может существенно различаться, например, где-то она идёт отдельным механизмом, а где-то интегрирована в коробку передач, стандартную для нашего восприятия, но принцип работы и устройство данного агрегата в общих чертах одинаково. Само устройство раздаточной коробки состоит, в большинстве случаев, из следующих основных элементов:

• ведущий вал;
• валы привода осей (передней и задней);
• цепная или зубчатая передача;
• понижающие ряды или передачи;
• межосевой дифференциал или специальная муфта;
• блокировочный механизм дифференциала (наверное, это то, что может встретиться в разных комплектациях автомобилей).

Раздаточная коробка имеет определённый принцип работы, что немудрено, ведь её роль достаточно велика. Главное, что она должна делать, так это обеспечивать постоянную связь ведущего вала и вала привода какой-либо оси (выбирается производителем, зачастую – задней).

Мощность, поступающая от двигателя, на вал привода оси коробки передаётся при помощи цепной или зубчатой передачи на одну из осей или на две сразу, но с разной мощностью. Понижающий механизм и межосевой дифференциал играют роль распределителей передаваемой мощности, хотя они могут и отсутствовать, но сейчас это уже редкость. В результате получается, что мощность распределяется по осям в разной пропорции, в зависимости от заданных показателей производителя, или же передаётся только на один мост, а при необходимости подключается и второй.

Отдельно стоит отметить именно межосевой дифференциал, так как название на слуху, а его значение знают единицы. Говоря простым языком, межосевой дифференциал – это механизм-распределитель той самой мощности между осями, а его блокировка выполняет функцию распределения крутящего момента на один мост отдельно, который загружен меньше другого. Все эти системы зачастую электронные, если же раздаточной коробки нет, то такие распределения и блокировки выполняются вручную.

Важно! В двух словах, раздаточная коробка – это распределитель мощности между осями (мостами) в определённой пропорции для достижения определённых целей, например: придания авто большей проходимости на бездорожье или с желанием дать машине характер заднеприводного транспортного средства, отправив больший крутящий момент на задний мост.

Типы, виды неисправностей и режимы работы

Нелишним будет узнать типы, неисправности и режимы работы раздаточных коробок. Рассмотрев их, вы окончательно поймёте: суть и принцип работы данного механизма.

Типы раздаточных коробок:

• Коробка с соосными валиками. Имеет единственную передачу для обеих мостов, что очень удобно и для эксплуатации, и для ремонта, и для производства. Поэтому данный тип очень распространён, в силу своей простоты.
• «Раздатка» с несоосными валиками. Противоположность предыдущей раздаточной коробки. Данный тип достаточно компактен, бесшумен и имеет высокое КПД за счёт наличия нескольких передач. Никаких недостатков не имеет.
• Раздаточная коробка с дифференциальным приводом. Как было описано выше, это такие механизмы, которые имеют блокируемый межосевой дифференциал и набор понижающих передач. Такой тип достаточно функционален и недаром один из самых популярных на рынке.
• Тип агрегата с блокировкой одной из осей. Что это значит? Это значит то, что работает в постоянном режиме только одни мост (в основном – задний), другой же включается только в труднопроходимых местах.

Конечно, разделять раздаточные коробки можно, рассматривая их с разных углов, но наш ресурс представил вам главные типы, которые куда более значимые, чем другие.

Режимы работы раздаточных коробок:

• одна из осей (чаще передняя) подключается только в условиях абсолютного бездорожья для улучшения проходимости;
• обе оси постоянно в работе, но распределение крутящего момента идёт на них с разной величиной, применимо на типе раздаточных коробок с межосевым дифференциалом;
• обе оси работают постоянно и получают одинаковое количество мощности;
• оси работают с учётом вышеупомянутой межосевой блокировки (необязателен дифференциал);
• обе оси работают с наличием полностью автоматического межосевого блокиратора, применимо на новых типах раздаточных коробок.

Важно! Представленные выше режимы работы основные, всё остальное их модернизированные модификации для различных типов раздаточных коробок.

Основные неисправности раздаточной коробки вне зависимости от типа:

• повышение шума в «раздатке»: износились зубья шестерёнок, разболтались крепления крышки подшипников, износились сами подшипники – ремонт: замена или разборка/сборка профессионалом;
• тяжёлое переключение передач: загрязнение или технические дефекты в раздаточной коробке, износ зубьев ведущей шестерни – ремонт: чистка, разборка/сборка или замена износившихся деталей;
• «вылетает» передача при езде: износились зубья шестерней – ремонт: замена или разборка/сборка;
• течь масла из коробки: испортились прокладки, трещины в корпусах узлов «раздатки», прохудились сальники – ремонт: замена деталей;
• невозможность работы в принципе – в основном тому виной разрушение подшипников, но могут быть и другие проблемы (нечасто) –  ремонт только у мастера.

Важно! Проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть у каждого владельца полноприводного авто, поэтому ремонт должен быть незамедлителен, даже с появлением первых признаков неправильной работы. Самому лучше ничего не предпринимать, а довериться профессионалам, ведь раздаточная коробка вне зависимости от типа – это очень сложный механизм, требуемый при ремонте много навыков и знаний.

Вот и всё, теперь вы ознакомлены со всеми нюансами такой детали полноприводного автомобиля, как раздаточная коробка. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи на дорогах!

• Чем отличается коробка автомат от робота
• Коробка автомат – как пользоваться правильно
• Адаптация точки схватывания Easytronic Opel
• Что значит секвентальная коробка передач